Das Elektroboot-Startup Navier hat das erste offizielle Pilotprogramm für seine Tragflügelboote ins Leben gerufen und arbeitet mit Stripe zusammen, um Passagiere aus den Außenbezirken von San Francisco in die Innenstadt zu bringen.
Stripe wird Navier dafür bezahlen, Mitarbeiter von Larkspur, wo viele von ihnen konzentriert sind, zu seinem Büro in der Nähe von Oyster Point zu bringen. Eine Autostunde, die bestenfalls eine Stunde dauert und mitten durch das Zentrum von SF führt, ist keine angenehme Fahrt mit dem Auto. Eine halbe Stunde mit dem Boot – insbesondere mit einem elektrischen Hydrofoiling-Boot, das meiner Erfahrung nach eine recht sanfte und ruhige Fahrt ist – wäre unendlich vorzuziehen.
Der sechssitzige N30 von Navier, der nach einer beschleunigten Entwicklungsphase im Jahr 2022 sein offizielles Debüt feierte, allein wird natürlich keine große Beeinträchtigung des Verkehrsaufkommens bewirken. Selbst wenn das Unternehmen die fünf bis sieben weiteren Schiffe, die es bauen will, hinzufügen würde, wären das nur eine Handvoll Autos, die nicht mehr auf der Straße wären.
Als Pilotprogramm besteht die Absicht jedoch nicht darin, in großem Maßstab zu operieren, sondern darin, die Mittel und Hindernisse für diesen Maßstab zu ermitteln. Navier hat an der Westküste nach einem guten Ort dafür gesucht, und es scheint, dass Stripe und die Bay Area das beste Argument dafür waren.
„In den nächsten Monaten ist es unser Ziel, die kritischsten Pendlerrouten von Oyster Point aus zu identifizieren und Einblicke in das Pendlerverhalten zu gewinnen. Dies wird uns dabei helfen, unsere Dienste zu optimieren, um Verkehrsstaus in Küstenstädten zu verringern und gleichzeitig Probleme wie Umweltverschmutzung und Arbeitsausfälle anzugehen“, sagte Gründer und CEO Sampriti Bhattacharyya. „Darüber hinaus wird unser Pilotprogramm maßgeblich zur Weiterentwicklung unserer Bordsysteme beitragen, einschließlich automatisierter Kollisionserkennung und autonomer Navigationstechnologien.“
Diese werden zunehmend hilfreich sein, da Navier größere Schiffe wie das von ihnen entwickelte 30-Passagier-Modell ins Visier nimmt. Während völlig autonome Boote noch in weiter Ferne liegen (wenn auch vielleicht näher als Autos), stellt eine 30-Personen-Fähre, die von einer statt drei Personen bedient werden kann und mit Strom betrieben wird, ein enormes Einsparpotenzial für die Unternehmen dar, die diese Routen bereits betreiben. Es muss jedoch Vertrauen rund um Systeme wie automatisches Andocken, Tiererkennung usw. aufgebaut werden.
Das Cockpit des Navier N30. Bildnachweis: Navier
Andere Küstenstädte mit Pendlerproblemen könnten es bemerken, wenn das Pilotprogramm gut verläuft. Sicherlich deutet der Verkehr zwischen bestimmten Teilen der Stadt (und einem neu freigelegten Hafenviertel) in meiner Umgebung von Seattle darauf hin, dass eine erneute Konzentration auf den Seeverkehr nicht mehr weit entfernt sein könnte.
„Unsere Initiative konzentriert sich darauf, diese Reisen in nahtlose, effiziente und angenehme Erlebnisse zu verwandeln“, sagte Bhattacharyya. „Wir führen einen Wasser-Shuttle-Service ein, der mit Annehmlichkeiten wie Schreibtischen und WLAN ausgestattet ist, die die Produktivität unterwegs steigern. Ziel dieses Angebots ist es, Pendler dazu zu ermutigen, vom individuellen Autofahren auf eine angenehmere, produktivere und emissionsfreiere Alternative umzusteigen.“