Trinkgeld in den USA ist ein entscheidender Teil davon, wie sich die Räder in der Dienstleistungswirtschaft drehen. Ein Servicebereich, der jedoch sehr übersehen wurde, ist die Welt der Last-Mile-Lieferung – ein Servicejob, der beim Trinkgeld zwischen die Ritzen fällt, weil diejenigen, die Produkte liefern, normalerweise nicht für das Unternehmen arbeiten, das Ihnen die Produkte verkauft Produkt und lässt die Verantwortung und den Anreiz zum Kippen in der Luft.
Jetzt rief ein neues Startup an Treiber startet, um zu versuchen, diese Lücke zu schließen.
Drivr ist eine Crowdsourcing-Plattform für Trinkgelder, die Datenwissenschaft nutzt, um Fahrer Stadtteilen zuzuordnen, und dann Trinkgeldpools erstellt, um monatliche Beiträge von Anwohnern in diesen Stadtteilen zu sammeln, wobei die Summe dann proportional auf die Fahrer aufgeteilt wird, die diese Gebiete bedienen, je nachdem, wie viele Lieferungen sie liefern. hab da gemacht. Drivr hat Apps für die beiden Seiten seines Marktplatzes entwickelt: Anwohner, um Trinkgeld zu geben, und Fahrer, um sich anzumelden und diese Trinkgelder zu sammeln, und es startet zuerst in der Stadt Santa Cruz, Kalifornien, bevor es an andere Orte in den USA expandieren möchte
Die Ankunft von Drivr (ho ho) kommt, da mehrere andere Startups ebenfalls darüber nachdenken, Trinkgeld zu geben und daraus ein Geschäft aufzubauen. Sie beinhalten Tipphaus aus Seattle; Trinkgeld Glas in Großbritannien (das rund 4 Millionen US-Dollar von Angels und Crowdfunding gesammelt hat); 7 Schichten (das eine breitere Palette von Dienstleistungen abdeckt und mehr als 130 Millionen US-Dollar aufgebracht hat); EasyTipp; und TipPot. Patreon, das jetzt einen Wert von über 4 Milliarden US-Dollar hat, verfeinert auch die Idee, dass Kunden Hersteller freiwillig als Teil der Vergütungsgleichung bezahlen. Patreon konzentriert sich auf Kreative, hat aber zufällig auch ein ähnliches Mitgliedschaftskonzept wie Drivr mit seinem monatlichen Beitragselement.
Der Aufbau einer Plattform zum Sammeln und Verteilen von Trinkgeldern an Lieferfahrer auf der letzten Meile lässt lange auf sich warten, wenn man bedenkt, dass Trinkgelder in anderen Dienstleistungsbereichen, einschließlich der Tech-Ökonomie, bereits so alltäglich geworden sind.
In der Welt der On-Demand-Mobilitätsdienste, die von Unternehmen wie Uber und Lyft dominiert wird, ist Trinkgeld bereits ein heikles Thema.
Anfänglich zögerte das führende Unternehmen in diesem Bereich, Uber, einen Raum für Trinkgelder zu schaffen, mit dem Argument, dass der Preis, den sie verlangten, und die Auszahlungen an die Fahrer das Trinkgeld bereits berücksichtigten (es trug auch dazu bei, Reibungsverluste beim Bezahlen einer Dienstleistung zu reduzieren das für die Mehrheit der Verbraucher bereits potenziell an der Grenze zwischen vernünftig und erschwinglich tanzte). Fahrer und Kunden kritisierten dies, da sich der Mangel an Transparenz eher ausbeuterisch als fair anfühlte. Schließlich gab Uber 2017 nach und schuf eine Option für Trinkgelder. Aber das war nicht ohne Probleme: Das Nutzerverhalten schien zunächst geneigt, Tipps auszulassen.
Noch größer sind die Herausforderungen für Zusteller auf der letzten Meile, die sozusagen unter großem Lieferdruck stehen.
Eine tägliche Route umfasst oft zwischen 250 und 300 Pakete mit einer Gehaltsspanne zwischen 16 und 22 US-Dollar pro Arbeitsstunde. Die Anzahl der Pakete pro Tag – aber nicht die Vergütung – steigt während des Weihnachtsverkaufs und der erfundenen Verkaufsferien wie dem Prime Day auf 400. Abgesehen von der Komplexität der Verwaltung von Trinkgeldern für Fahrer, die Amazon nicht beschäftigt, gibt es noch einen weiteren Hemmschuh: Mitgliedschaftsdienste wie Prime haben die Kaufbarriere absichtlich gesenkt, indem sie Versandkosten einbeziehen – was bedeutet, dass der Einbau einer Trinkgeldoption irgendwie den Sinn davon vereiteln würde was Amazon betrifft.
Das Konzept von Drivr befindet sich noch in den Anfängen, ebenso wie das Startup, das zunächst mit 1 Million US-Dollar von den Mitbegründern Sol Lipman und Jacob Knobel selbst finanziert wird.
Die beiden arbeiten seit Jahren zusammen und haben gemeinsam eine Reihe von Startups aufgebaut, von denen einige von Aol und Yahoo übernommen wurden – die jetzt dasselbe Unternehmen sind. (Yahoo besitzt auch TechCrunch, und um das klarzustellen, so kam ich nicht mit dem Startup in Kontakt.) Zuletzt arbeiteten die beiden unter anderem bei Amazon an Ring zusammen, nachdem Amazon ein Startup namens Owlcam übernommen hatte, wo beide hatte leitende Funktionen.
Lipman erzählte mir, dass er bei Amazon begann, über die Rolle nachzudenken, die die Zusteller auf der letzten Meile im E-Commerce-Ökosystem spielen. Kurz gesagt, Autofahrer haben es schlecht. Einerseits sind sie sowohl für das Kundenerlebnis als auch praktisch für den Abschluss jeder Transaktion von zentraler Bedeutung, indem das Produkt in die Hände des Käufers geliefert wird. Andererseits arbeiten die Fahrer aber auch auf Distanz zu den Unternehmen selbst, da sowohl Amazon als auch große Lieferpartner wie FedEx im Großen und Ganzen nicht alle ihre Last-Mile-Spediteure direkt beschäftigen. (Flex und Whole Foods sind Beispiele für Ausnahmen, bei denen Amazon dies tut, und insbesondere können Sie den Fahrern für diese Dienste Trinkgeld geben.)
Eine der Folgen ist, dass die Fahrer normalerweise keine Möglichkeit haben, Trinkgelder anzunehmen.
Hier kommt Drivr ins Spiel. Lipmans Theorie besagt, dass das Geben von Trinkgeldern zu einem zentralen Bestandteil der Vergütung von Personen in Lieferrollen geworden ist, wenn dies nicht möglich ist, wirkt sich dies nicht nur auf die Nettovergütung dieser Fahrer aus, sondern auch auf deren Treue zum Verbleib im Job. Infolgedessen sind die Fluktuationsraten für Lieferfahrer erschreckend. Schätzungen variieren aber ein Bericht Schätzungen zufolge kündigen 15,8 % der Fahrer, die nach dem Versandmodell arbeiten, ihren Job normalerweise innerhalb von 30 Tagen und 35,4 % sind innerhalb von 90 Tagen weg. Drivr zitiert Forschungsergebnisse, die behaupten, dass nur 10 % ein Jahr bleiben. Einfach gesagt, die Bezahlung für viele von ihnen ist den Aufwand nicht wert.
Drivr wird seinen Tippdienst zunächst nach einem gepoolten Modell betreiben: Es verwendet Algorithmen und Volkszählungsdaten, um „Nachbarschaften“ zu ermitteln, um die herum es sowohl Einwohner als auch Fahrer, die in diesem Gebiet arbeiten, organisiert, und in diese Daten darüber einbezieht, wo und wie viel Treiber arbeiten.
„Wir verfolgen ihren Standort und die Zeit, die sie in einer bestimmten Nachbarschaft verbringen. Wir nehmen diese Daten und verteilen darauf basierende Tipps fair“, sagte Lipman.
Anwohner werfen per App Geld in einen Bezahltopf, der aufgeteilt und unter den Autofahrern im Einzugsgebiet verteilt wird. Fahrer werden zweimal im Monat aus dem Pot ausgezahlt, und Drivr nimmt eine Transaktionsgebühr von 6 % als Kürzung.
Es gibt einige Aspekte des Modells, die möglicherweise nur dann gut funktionieren, wenn Drivr skaliert. Wenn eine Nachbarschaft nur von einem oder zwei Einwohnern aufgenommen wird, die 10 Dollar pro Monat einbringen, ist das ein sehr dürftiger Topf, den man auf wesentlich mehr als ein oder zwei Fahrer verteilen kann. Wie bei vielen anderen Crowdsourcing-Bemühungen gibt es einen Vertrauenssprung und den Glauben an das größere Ziel.
„Ähnlich wie bei NextDoor besteht unsere Strategie darin, hyperlokal zu starten und regional zu expandieren. Wir entwickeln die Nachbarschaft, bevor wir sie den Treibern zur Verfügung stellen, um leere Nachbarschaften zu vermeiden“, sagte Lipman. „Aber für Fahrer hat sogar ein bescheidenes Trinkgeld zu Beginn einen Wert. Auch hier gilt: Wenn 10 % der Kunden 10 $ Trinkgeld pro Monat geben, steigt die Fahrervergütung um 20 %. Dies hat erhebliche Auswirkungen auf das Fahrereinkommen. Die Alternative ist, einfach weiter nichts zu tun, um den Fahrern ihre Unterstützung zu zeigen.“
Hinzu kommt, dass nicht jeder Fahrer großartig ist. Lipman sagte, dass in Zukunft geplant sei, Kunden die App nutzen zu lassen, um neben dem Trinkgeld in das virtuelle Trinkgeldglas auch bestimmten Fahrern Trinkgeld zu geben.
Möglicherweise wird es auch zu Verwirrung kommen, wenn Sie anfangen, eine weitere Dienstbereitstellungsebene über das vorhandene Bereitstellungsmodell zu legen. Leute, die tatsächlich Probleme mit ihren Lieferungen haben, könnten dazu neigen zu glauben, dass Drivr auch dafür als Vermittler agiert, genau wie sie es für Trinkgelder sind. Lipman weist darauf hin, dass diejenigen, die Probleme haben, sich immer noch direkt an Amazon (oder den anderen relevanten Einzelhändler) wenden müssen.
Das wirft eine andere Frage auf, nämlich ob Amazon oder andere versuchen werden, Drivr dafür zu unterdrücken, dass er sich in den Prozess einfügt.
Lipmans Antwort: Amazon- und FedEx-Fahrer arbeiten nicht für Amazon, sondern für die Drittunternehmen, die Lieferungen für sie durchführen. Bedeutung: Amazon hat technisch gesehen kein Mitspracherecht.
„Wenn es einen berechtigten Grund gibt, dass a [service provider] nicht möchte, dass unsere Plattform in Betrieb ist, sind wir offen für Feedback. Wir glauben jedoch, dass das Gegenteil der Fall ist“, sagte Lipman. „Einzelhändler wie Amazon und die Lieferdienstleister werden begeistert sein, was wir tun. Wir tragen dazu bei, dass die Fahrer besser bezahlt werden, was der beste Weg ist, um die Abwanderung von Fahrern auf der letzten Meile anzugehen, und ihr größtes Problem und Kostenzentrum darstellt.“ Lipman machte einige Hausaufgaben vor der Markteinführung und sagte, dass Gespräche mit den Dienstleistern selbst ergaben, dass „100 % von ihnen das Produkt unterstützen und ihre Fahrer ermutigen, sich anzumelden.“