Michigan startet eine drahtlose Ladestraße für Elektrofahrzeuge, die dazu beitragen könnte, Elektrofahrzeuge während der Fahrt mit Strom zu versorgen.
Das ist die Idee hinter einem neuen Straßenstreifen, der im Bundesstaat gebaut wird – angetrieben von einem unterirdischen Energiesystem, das die Batterien von Elektrofahrzeugen aufladen könnte, wenn sie darüber fahren.
Das Projekt wird als erster Test des Systems in den USA nur eine Meile umfassen. Aber wenn sie erfolgreich und weit verbreitet ist, könnte diese Art des Ladens dazu beitragen, die Reichweite von Elektrofahrzeugen zu erhöhen, ohne neue Batterien hinzuzufügen.
„Sie werden ein Fahrzeug nicht vollständig aufladen – vor allem ist dies, wissen Sie, ein Pilotprojekt von mindestens einer Meile“, sagt Michele Mueller vom Michigan Department of Transportation Der Unabhängige. „Aber was es tun wird, ist die Reichweite für das Fahrzeug zu erweitern, so dass jemand möglicherweise nicht anhalten muss.“
Die Technologie funktioniert über eine Reihe von Ladespulen unter dem Bürgersteig, die mit dem Stromnetz verbunden sind. Aber Sie können nicht einfach mit Ihrem Auto darüber fahren und eine Ladung erhalten – das Fahrzeug benötigt einen speziellen Empfänger, damit es funktioniert.
Wenn der Empfänger über die Spulen fährt, wird das Ladesystem aktiviert und der Empfänger nimmt die Energie auf und überträgt sie an die Batterie. Stefan Tongur von Electreon, der Firma, die den Straßenabschnitt in Michigan baut, erzählt Der Unabhängige.
Der Empfänger hat auch die Möglichkeit, eine Rechnung zu sammeln, damit dem Fahrzeugbesitzer der Strom in Rechnung gestellt werden kann, fügt er hinzu.
Ohne einen aktivierten Empfänger gibt das System keinen Strom ab, sagt Dr. Tongur – was bedeutet, dass Menschen und Tiere beim Überqueren der Straße keinen Stromschlag erleiden.
Und da jede Spule einzeln mit dem Netz verbunden ist, würde man bei einem Schlagloch oder einem anderen Bruch in der Straße, der das System beschädigt, nur einen kleinen Teil der Ladefähigkeit verlieren, fügt er hinzu.
Wie viel Gebühr Sie pro Meile erhalten, hängt vom Fahrzeug ab und davon, wie schnell es fährt, sagt Dr. Tongur. Aber es ist noch ein langer Weg – und eine Menge Technologie, die zum Standard werden müsste – bevor diese Art von System für die meisten Fahrer einen bedeutenden Unterschied machen könnte.
Zum einen müssten alle Elektrofahrzeuge die speziellen Empfänger angebracht haben, die derzeit nicht Standard sind.
Und zweitens müssten diese Straßen viel allgegenwärtiger werden. Zusätzlich zum Michigan-Projekt hat Electreon einige Fallstudien in Europa und Israel, aber Sie würden diese Infrastruktur auf den Straßen überall brauchen, um den Ladebedarf zu senken.
Ein idealer Ausgangspunkt könnten Buslinien sein, sagt Dr. Tongur – da es sich um Fahrzeuge auf vorhersehbaren, sich wiederholenden Routen handelt. Einige der bestehenden Projekte des Unternehmens in Europa und Israel konzentrieren sich auf Busse.
Eine weitere potenziell gute Anwendung wären zwischenstaatliche Autobahnen, da Autos Entfernungen zurücklegen können, die außerhalb der Reichweite ihrer Batterien liegen. Daniel Sperlingerzählt ein Verkehrsforscher an der University of California, Berkeley Der Unabhängige.
Aber es gebe auch andere Möglichkeiten, die Reichweite von Elektrofahrzeugen zu erhöhen, ergänzt Dr. Sperling, etwa den Batterietausch, bei dem man zu einer Station fährt und dort die leere Batterie gegen eine frische austauscht – fast wie an einer Tankstelle.
Darüber hinaus stellt Dr. Sperling fest, dass es einige Fragen zu all den potenziellen Kosten für die Installation und Wartung dieser Art von Infrastruktur gibt – und mit sinkenden Batteriekosten besteht möglicherweise nicht mehr so viel zwingender Bedarf für diese Art von Technologie wie früher , er addiert.
Wenn es in den USA funktionieren soll, wird dieses Pilotprojekt in Michigan wahrscheinlich den ersten Blick auf eine Antwort geben. Der Vertrag des Staates mit Electreon war angekündigt im Februar dieses Jahres, mit Plänen, irgendwann im Jahr 2023 in Betrieb zu gehen.