MEXIKO-STADT (AP) – Mexiko befindet sich in einem fieberhaften Wettbewerb zwischen den Staaten, um eine potenzielle Tesla-Anlage zu gewinnen, und erinnert an das, was zwischen US-Städten und -Bundesstaaten passiert, die um Investitionen von Technologieunternehmen wetteifern.
Die mexikanischen Gouverneure sind zu verrückten Extremen übergegangen, wie das Aufstellen von Werbetafeln, das Erstellen spezieller Autospuren oder das Erstellen von Modellen von Tesla-Werbung für ihre Bundesstaaten.
Und es gibt keine Garantie dafür, dass Tesla eine vollwertige Fabrik bauen wird. Nichts wird angekündigt, und die Raserei basiert hauptsächlich auf mexikanischen Beamten, die sagten, Tesla-Chef Elon Musk werde ein bevorstehendes Telefonat mit dem mexikanischen Präsidenten Andrés Manuel López Obrador führen.
Der nördliche Industriestaat Nuevo Leon schien früh im Rennen zu sein.
Das Tesla-Logo wurde letzten Sommer auf eine Fahrspur am wenig befahrenen Grenzübergang Columbia nach Texas gemalt und im Dezember in der Landeshauptstadt Monterrey Werbetafeln mit der Aufschrift „Welcome Tesla“ aufgestellt.
Die einflussreiche Frau des Gouverneurs des Bundesstaates, Mariana Rodriguez, wurde sogar auf durchgesickerten Fotos bei einem Treffen mit Musk gezeigt.
López Obrador schien den Halbwüstenstaat jedoch am Montag von der Betrachtung auszuschließen, da er argumentierte, er würde nicht zulassen, dass der typischerweise hohe Wasserverbrauch von Fabriken dort zu Engpässen führen würde.
Das löste unter anderen mexikanischen Bundesstaaten einen Konkurrenzkampf aus, ähnlich wie bei der Fütterungszeit in einem Piranha-Aquarium. Die Angebote der Gouverneure reichten von schlauen Vorschlägen bis hin zu fast komischen Vorschlägen.
„Veracruz ist der einzige Staat mit einem Überschuss an Gas“, witzelte Gouverneur Cuitláhuac Garcia vom Golfküstenstaat Veracruz, bevor er schnell hinzufügte: „Gas … für industrielle Zwecke, für industrielle Zwecke!“
Garcia, ein Nachzügler, musste sich mehr anstrengen: Er bemerkte, dass in Veracruz Mexikos einziges Kernkraftwerk beheimatet war. Und er behauptete, Veracruz habe 30 % des mexikanischen Wassers, obwohl die Nationale Wasserkommission den Anteil des Staates auf etwa 11 % beziffert. Wie sich herausstellt, ist Wasser dicker als Blut.
Der Gouverneur des westlichen Bundesstaates Michoacan wollte nicht ausgelassen werden. Gouverneur Alfredo Ramírez Bedolla veröffentlichte schnell eine nachgebildete Anzeige für ein Tesla-Auto, das neben einer riesigen, autogroßen Avocado – Michoacans bekanntestem Produkt – stand, mit dem Slogan „Michoacan – The Best Choice for Tesla“.
„Wir haben genug Wasser“, sagte Ramírez Bedolla in einem Fernsehinterview, das er zwischen einer Runde von Treffen mit Persönlichkeiten der Autoindustrie und Vertretern internationaler Unternehmen führte.
Michoacan hat auch ein hartnäckiges Problem der Drogenkartellgewalt. Aber ähnliche Gewalt im benachbarten Bundesstaat Guanajuato hat sieben große internationale Autohersteller nicht davon abgehalten, Werke in Guanajuato zu errichten.
Der Gouverneur von Nuevo Leon, Samuel Garcia, musste schnell denken, um nicht vollständig ausgeschlossen zu werden, und entwickelte eine neuartige Strategie.
Garcia wandte sich an den westlichen Bundesstaat Jalisco, dessen Gouverneur Enrique Alfaro derselben kleinen Partei der Bürgerbewegung angehört. Gemeinsam entwickelten die beiden am Donnerstag eine „Allianz“, die Lastwagen aus Jalisco die bevorzugte Nutzung des Grenzübergangs von Nuevo Leon ermöglichen würde, des gleichen Grenzübergangs, an dem letztes Jahr eine „Tesla“-Spur auftauchte.
Jalisco hat einen bereits gesunden ausländischen Technologiesektor, aber vor allem hat es mehr Wasser als Nuevo Leon.
Die beiden schienen darauf bedacht zu sein, nett zu spielen. „Wir sind zwei Staaten, die nicht konkurrieren und sich gegenseitig kannibalisieren müssen … Kannibalisierung für Investitionen ist ein Fehler“, sagte Alfaro.
López Obradors Fokus auf Wasser könnte sich mehr auf Politik als auf Dürren beziehen, sagte Gabriela Siller, Chefökonomin bei der in Nuevo Leon ansässigen Banco Base. Sie sagte, der Präsident scheine zu versuchen, Tesla-Investitionen in einen Staat zu lenken, der von seiner eigenen Morena-Partei regiert wird, wie Michoacan oder Veracruz.
Das könne ein gefährliches Spiel werden, sagte Siller.
„Tesla könnte sagen, dass es nicht jemandes Spielzeug ist, das irgendwohin bewegt werden muss, und es könnte entscheiden, nicht nach Mexiko zu kommen“, sagte sie.
Sam Abuelsamid, leitender Forschungsanalyst bei Guidehouse Insights mit Sitz in den USA, sagte, es sei in den USA gängige Praxis, einen Staat gegen einen anderen auszuspielen
„Sie erinnern sich, dass Amazon vor ein paar Jahren über den Bau seines Hauptquartiers gesprochen hat, als jeder Staat, jede Stadt im Land Angebote abgegeben hat und versucht hat, Amazon dorthin zu locken“, sagte Abuelsamid.
Es gibt Zweifel, dass alles, was Musk letztendlich ankündigt, ein Automontagewerk sein wird. Außenminister Marcelo Ebrard sagte, er verstehe, dass es sich nicht um eine Fabrik handeln werde, sondern um ein „Ökosystem“ von Zulieferern.
Musk hat zuvor Versprechungen gemacht, die nicht wahr wurden oder Jahre nach seiner Ankündigung eintreffen. Beispielsweise versprach er 2019 eine Flotte vollautonomer Robotaxis auf den Straßen irgendwann im Jahr 2020. Fast drei Jahre später hat Tesla immer noch keine autonomen Fahrzeuge verkauft.
Während in Mexiko bisher wenig über Subventionen gesprochen wurde, haben viele Autokonzerne erhebliche Anreize erhalten, Werke in Mexiko zu bauen. So ein Rennen kann teuer werden.
„Es ist fraglich, ob es für die Kommunen oder die Bereitstellung dieser Subventionen tatsächlich so wirtschaftlich ist“, sagte Abuelsamid. „Manchmal geben sie Milliarden von Dollar für Steuererleichterungen aus, um ein Unternehmen dorthin zu locken.“
Musk hat zeitweise die Idee ins Spiel gebracht, ein Elektrofahrzeug im Wert von 25.000 US-Dollar zu bauen, das etwa 20.000 US-Dollar weniger kosten würde als das aktuelle Model 3, das jetzt das günstigste Auto von Tesla ist. Viele Autohersteller bauen in Mexiko kostengünstigere Modelle, um Arbeitskosten zu sparen und Gewinnmargen zu schützen.
Eine Tesla-Investition könnte Teil des „Near Shoring“ von US-Unternehmen sein, die einst in China produzierten, nun aber den dortigen logistischen und politischen Problemen misstrauen. Dass sich diese Unternehmen nun Mexiko zuwenden, stellt die größte Auslandsinvestitionshoffnung des lateinamerikanischen Landes dar.
„Der Kampf zwischen den Staaten, um Investitionen aus diesem Nearshoring-Phänomen anzuziehen, wird hart und kompliziert“, sagte Alfaro.
Wie Ramírez Bedolla es ausdrückte: „Wo immer sich Tesla niederlässt, wird es in Mexiko große Neuigkeiten geben.“