Von Großbritannien aus starteten im Jahr 2022 mehr Privatjets als aus jedem anderen Land in Europa, wie eine von Greenpeace in Auftrag gegebene Studie gezeigt hat.
Großbritannien kann die meisten Flüge und die meisten Emissionen sowie die verkehrsreichsten und kohlenstoffintensivsten Strecken für sich beanspruchen, sagten die Analysten.
Im Durchschnitt verließ ein Privatjet Großbritannien alle sechs Minuten im Jahr 2022, insgesamt 90.256 und verursachte laut der Studie eine halbe Million Tonnen CO2.
Am beliebtesten war mit 3.357 Flügen die Strecke zwischen London und Paris, auf der Eurostar zwischen 10 und 15 Mal am Tag fährt.
Die kohlenstoffintensivste Route verlief zwischen den Flughäfen Farnborough und Blackbushe in Hampshire – eine Entfernung von weniger als fünf Meilen, die laut Google Maps in etwas mehr als anderthalb Stunden zu Fuß zurückgelegt werden kann.
Das Fliegen mit einem Privatjet ist die kohlenstoffintensivste Art zu reisen, und es ist inakzeptabel, dass Menschen dies inmitten einer Klimakatastrophe unnötigerweise weiterhin tun
Max Thrower, Aviation Environment Federation
Im Jahr 2022 wurden auf dieser Strecke 13 Flüge durchgeführt, die 23 Tonnen CO2 produzierten, was einer Fahrt von rund 50.000 Meilen entspricht, so die Untersuchung.
Analysten von Greenpeace sagten, dass diese Flüge wahrscheinlich zur Positionierung durchgeführt wurden – wenn ein Flugzeug zu einem anderen Flughafen verlegt wird, um seinen Erstflug zu beginnen.
Bis 2022 gab es außerdem 1.343 Flüge zwischen Farnborough und verschiedenen Londoner Flughäfen.
Farnborough beschreibt sich selbst als den größten und herausragendsten Geschäftsflughafen in Großbritannien und das „Geschäftstor nach Europa und darüber hinaus“.
Doug Parr, Policy Director bei Greenpeace UK, sagte: „Privatjets sind unglaublich umweltschädlich und im Allgemeinen sinnlos.
„Viele dieser Wege lassen sich fast genauso schnell mit der Bahn zurücklegen, manche auch mit dem Fahrrad.
„Millionen von Menschen auf der ganzen Welt sind mit Klimachaos konfrontiert, verlieren ihre Lebensgrundlage oder Schlimmeres, während eine winzige Minderheit Kerosin verbrennt, als gäbe es kein Morgen.
„Wenn die Regierung es ernst meint mit Netto-Null und einem fairen Übergang zu kohlenstoffarmen Verkehrsmitteln, dann sollten Privatjets an erster Stelle stehen.“
Die Untersuchung wurde vom niederländischen Umweltberater CE Delft unter Verwendung von Daten des Luftfahrtanalyseunternehmens Cirium durchgeführt.
Sie analysierten den Privatjetverkehr in ganz Europa über drei Jahre, 2020, 2021 und 2022, und die damit verbundenen CO2-Emissionen.
In diesen drei Jahren zusammen gab es 1.041.640 Flüge, die 5.377.851 Tonnen CO2 verursachten – das entspricht den gesamten jährlichen Emissionen von Leeds, sagten die Forscher.
Wie der gesamte internationale Verkehr gingen auch die Privatflüge im Jahr 2020 zurück, aber ein Jahr später, als für viele kommerzielle Passagiere noch Reisebeschränkungen galten, schossen sie zurück und übertrafen das Niveau von 2019, wie die Analyse zeigte.
Die Zahl der Flüge stieg 2022 noch weiter von 350.078 auf 572.806, wobei sich der damit verbundene CO2-Ausstoß auf über 3,3 Millionen Tonnen mehr als verdoppelte.
Greenpeace fordert ein Verbot von Privatjets und sagt, dass 39 % der 570.000 Flüge, die letztes Jahr quer durch Europa durchgeführt wurden, als „sehr kurze Strecke“ mit einer Länge von weniger als 500 km galten und daher problemlos mit dem Zug navigierbar waren.
Max Thrower von der Aviation Environment Federation, einer Gruppe, die sich für die Umweltauswirkungen der Luftfahrt einsetzt, sagte: „Das Fliegen mit einem Privatjet ist die kohlenstoffintensivste Art zu reisen, und es ist inakzeptabel, dass Menschen dies weiterhin unnötigerweise inmitten eines Klimas tun Notfall.
„Die Tatsache, dass es weitergeht, deutet darauf hin, dass die Superreichen den normalen Menschen ins Gesicht lachen, die sich zunehmend Sorgen um ihren CO2-Fußabdruck durch das Fliegen machen.
„Die Regierung sollte Schritte unternehmen, um dies durch Maßnahmen wie eine erhöhte Steuer auf Privatjets, die kürzlich in Frankreich in Betracht gezogen wurde, oder durch die Festlegung einer Frist für die Emissionsfreiheit oder das Verbot von Privatflugzeugen einzudämmen.“
Ein Sprecher des Verkehrsministeriums sagte: „Wir setzen uns für die Dekarbonisierung der Luftfahrt ein, und unsere Jet-Zero-Strategie legt fest, wie wir bis 2050 Netto-Null-Emissionen der britischen Luftfahrt erreichen können, ohne die Nachfrage direkt einzuschränken.
„Das britische Programm für nachhaltige Flugkraftstoffe ist eines der umfassendsten der Welt, und unser Fonds für fortschrittliche Kraftstoffe in Höhe von 165 Millionen Pfund bringt die Produktion in Gang. In der Zwischenzeit werden unsere jüngsten Reformen der Fluggaststeuer dafür sorgen, dass diejenigen, die Privatjets fliegen oder am weitesten fliegen, am meisten zum öffentlichen Geld beitragen.
„Großbritannien dekarbonisiert schneller als jedes andere G7-Land, und wir setzen uns weiterhin dafür ein, bis 2050 Netto-Null zu erreichen, während wir die Wirtschaft wachsen lassen und Hunderttausende gut bezahlter grüner Jobs unterstützen.“