Zu Hause überredete Bennett Maxime Philippe, seine Freundin, einen Go-4 Interceptor zu kaufen, und riet ihr, eine Barbie-Puppe auf das Dach zu kleben, um Witzbolde davon abzuhalten, das Fahrzeug zu zerstören. Sie stimmte zu, aber die Strategie scheiterte.
„Jemand hat meine Barbie-Puppe enthauptet“, sagte Philippe, 48.
In den 23 Jahren, in denen Bennett in einem privaten Cushman durch die Bay Area gefahren ist, ist er zu einem inoffiziellen Botschafter der Parkwächter geworden.
„Ich habe die besten Metermädchen kennengelernt“, sagte er. “Sie sind so cool. Ich meine, ich kann mir das Trauma nicht vorstellen, jeden Tag sechs negative Erfahrungen zu machen.“
Bennett möchte, dass die Stadt von einer neuen Generation von einfach zu parkenden, elektrischen Dreirad-Lkw nur so wimmelt. „Sie sind unglaublich praktisch, super benutzerfreundlich und süß“, sagte er. Aber der Markt ist so gut wie nicht existent. Autohersteller haben alles, aber komplett verlassene Kleinwagen, geschweige denn Dreiräder, zugunsten von SUVs. Die meisten Branchenanalysten machen sich nicht die Mühe, den Dreiradmarkt in den USA zu prognostizieren.
„Sie sind zu nischenhaft“, sagte Ryan Citron, ein leitender Research-Analyst bei Guidehouse Insights, das die Mikromobilitätsbranche verfolgt.
Go-4-Abfangjäger der alten Schule verwenden ein Verbrennungsmotor vom Ford Festiva und in späteren Jahren von ähnlichen Kia-Modellen. Das Ergebnis ist eine seltsame Mischung aus einem kleinen Auto mit Frontantrieb, das sich hinter einer Ein-Personen-Kabine und dem vorderen Ende eines Motorrads befindet.
Devine, die Sexualpädagogin, nimmt ihren Interceptor mit auf die Autobahn. „Ich fahre regelmäßig über die Brücke“, sagt sie. „In Kalifornien kann man die Fahrspuren teilen, also schalte ich bei Verkehr einfach meine Stereoanlage richtig laut ein und fahre zwischen den Autos.“ Sie nutzt das Dreirad auch routinemäßig für Campingausflüge, mehr als 160 Kilometer nördlich in die Mammutbäume von Ukiah und Willits, Kalifornien.