Der MX-30 von Mazda ist ein seltsames Elektrofahrzeug, und das Unternehmen scheint sich dessen bewusst zu sein. Der Autohersteller ist ziehen der kleine Crossover vom US-Markt nach dem Modelljahr 2023. Das Unternehmen gibt an, dass es sich derzeit auf Plug-in-Hybride mit „großer Plattform“ wie den CX-70 und CX-90 konzentriert und auch konventionelle Hybride wie den CX-50 anbietet.
Der MX-30 ist Mazdas bisher erstes und einziges in Serie produziertes Elektrofahrzeug und kam im Herbst 2021 als reines Kalifornien-Modell ins Land. Seine Aussichten waren von Anfang an durch eine Reihe ungewöhnlicher Geschäftsentscheidungen eingeschränkt. Zusätzlich zu seiner geringen Größe verfügte er nur über eine 35,5-kWh-Batterie mit einer geschätzten Reichweite von 100 Meilen. Dadurch sollte es sich eher wie ein Benzinauto anfühlen und den CO2-Fußabdruck des Autos begrenzen, aber das Endergebnis war ein Auto, das sowohl weniger aufregend zu fahren als auch weniger praktisch war als konkurrierende Elektrofahrzeuge und deutlich weniger kostete als Mazdas 35.385-Dollar-Aufkleber. Der scheidende Chevy Bolt der aktuellen Generation kostet 9.000 US-Dollar weniger, bietet aber mehr Leistung und mehr als die doppelte Reichweite.
Dementsprechend schlecht waren die Umsätze. Mazda hat in den USA innerhalb von drei Jahren lediglich 571 MX-30-Einheiten verkauft. In einigen Ländern hat das Unternehmen die Maschine als Plug-in-Hybrid mit Wankelgasmotor und geschätzter 53 Meilen rein elektrischer Fahrleistung überarbeitet.
Mazda überdenkt seine EV-Strategie. Geplant ist die Einführung von Autos, die sowohl auf einer bestehenden Plattform als auch auf einem neuen Framework basieren. Es gibt Behauptungen, dass das Unternehmen eine zukünftige Toyota-Plattform nutzen könnte, von der erwartet wird, dass sie mit einer Ladung über 600 Meilen zurücklegt. Mit anderen Worten: Die Einstellung des MX-30 bedeutet nicht das Ende – es ist vielmehr eine Anerkennung dafür, dass das Unternehmen wettbewerbsfähiger werden muss.
Der Schritt spiegelt auch die allgemeinen Schwierigkeiten japanischer Marken beim Einstieg in den Elektrofahrzeugmarkt wider. Honda ersetzt seinen E-Kompaktwagen möglicherweise nicht und konzentriert sich wieder auf SUVs wie den Prologue im nächsten Jahr sowie auf die Zusammenarbeit mit Sony. Toyota und Subaru hatten unterdessen Probleme bei der Einführung des SUV-Crossovers bZ4x und seines Solterra-Äquivalents. Derzeit sind sie weitgehend auf Hybridfahrzeuge angewiesen, um Käufer anzulocken.