Die unteren Kategorien des internationalen Motorradrennsports haben in den letzten zwei Jahren tragische Erfahrungen gemacht. Im Mai 2021, 19-jährig Jason Dupasquier starb in einem Moto3-Qualifying, nachdem er von seinem Motorrad gefallen und von einem anderen Motorrad getroffen worden war. Im Juli 2021 starb der 14-jährige Hugo Millan bei einem European Talent Cup-Rennen, nachdem er von seinem Fahrrad gefallen und von einem anderen Fahrrad angefahren worden war. Im September 2021 15-jährig Dekanin Berta Viñales starb in einem Supersport 300 Rennen, nachdem er von seinem Fahrrad gefallen und von einem anderen Fahrrad angefahren worden war.
Die Fédération Internationale de Motocyclisme (FIM) sah eine Gemeinsamkeit zwischen den drei tödlichen Vorfällen und beschloss, Methoden zu untersuchen, um die Fahrer auf der Strecke weiter voneinander entfernt zu halten. Abgesehen davon, dass der internationale Dachverband des Motorradrennsports dies nicht getan hat. Im Oktober beschloss die FIM tatsächlich, die Altersgrenzen anzuheben Moto3 und Supersport 300 bis 18 Jahre alt für die Saison 2023 und danach. Auch die Starterfelder in beiden Meisterschaften waren ab diesem Jahr auf 32 Fahrer begrenzt.
Indem die Grundursache der Vorfälle nicht angegangen wurde, ließ es die Möglichkeit offen, dass es zu einem ähnlichen tödlichen Vorfall kommen könnte. Letztes Wochenende starb der 22-jährige Victor Steeman bei einem Supersport 300-Rennen, nachdem er direkt vor einem anderen Fahrer von seinem Fahrrad gefallen war. Während Fahrer aus dem gesamten Sport Steemans Familie ihr Beileid aussprachen, kritisierten viele auch das Reglement der Serie.
Aprilia MotoGP-Fahrer Maverick Viñales, Cousin von Dean Berta Viñales, ist einer der lautstärksten Kritiker der Support-Kategorien mit niedrigerem Hubraum. Wie von berichtet Das Rennener sagte:
„Bei Supersport 300 besteht das Problem darin, dass das Motorrad 180 kg wiegt, keine Geschwindigkeit hat und alle zusammen fahren. Natürlich, wenn jemand vorne zusammenstößt, ist es unmöglich, zu entkommen. Es geht nicht um das Alter, es geht nicht um die Fahrer, es geht um die Motorräder. Sie haben keine Power, sie wiegen wie ein MotoGP-Bike, die Bremsen sind scheiße, die Schwingen sind von der Straße. Das Problem ist die Kategorie, nicht die Fahrer.“
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Diese Support-Serien sind die Einführungskategorien in den beiden großen Radrennplänen: die ~400-cm³-Supersport-300-Klasse für die produktionsbasierte FIM-Superbike-Weltmeisterschaft und die 250-cm³-Moto3-Klasses für die FIM MotoGP-Weltmeisterschaft. Allerdings ist der Rennsport in diesen Klassen alles andere als Top-Niveau. Rudelrennen herrschen weitgehend vor, wenn die Fahrer um ihre Position jockeyen, versuchen, in großen Gruppen im Windschatten aneinander vorbeizukommen und sich oft die Ellbogen reiben. Es ist fast unmöglich, vom Feld wegzufahren.
Maverick Viñales kennt den Rennstil gut, da er 2013 Moto3-Weltmeister war. Er gab zu, dass er, nachdem er ein Fahrrad aus der Kategorie ausprobiert hatte, seiner Familie eigentlich empfohlen hatte, dass sein Cousin Dean nicht im Supersport 300 fährt. Es gibt keine Möglichkeit, den anderen Fahrern wegzufahren und Platz auf der Strecke zu schaffen. Bis sich etwas ändert, sind die Fahrer in diesen Meisterschaften in größerer Gefahr als diejenigen, die auf den 1.000-ccm-Prototypen der MotoGP fahren.