Logitech ist kein Unbekannter, wenn es um Rennsport-Peripheriegeräte geht, denn das G29-Rennlenkrad ist seit den PS4-Tagen ein fester Bestandteil des Budgets – und frühere Rennlenkräder sind seit der Jahrtausendwende eine beliebte Wahl. Was Ist Neu ist ein Fokus auf High-End-Sim-Racing-Ausrüstung, zu der dieses Jahr ein Pro Racing Wheel mit Direktantrieb gehört (1000 $/1000 £), Wägezelle Pro Racing Pedale (350 $/350 £) und ein gebrandetes Logitech G Edition Playseat Trophy-Renncockpit (600 $/529 £). Diese Kombination erfüllt im Grunde alle Kriterien für ein Setup für Enthusiasten, und mit einem Gesamtpreis von 1.950 US-Dollar ist sie auf jeden Fall auch preislich so teuer – wenn Sie möchten, können Sie allerdings deutlich mehr für Rennsetups ausgeben.
Ich habe das Pro-Racing-Setup von Logitech in den letzten Monaten sowohl auf dem PC als auch auf der PS5 getestet, daher ist es an der Zeit, einige Gedanken mitzuteilen – mit einem Schwerpunkt darauf, wie die Angebote von Logitech im Vergleich zu anderen Direktantriebsrädern von Fanatec und Thrustmaster abschneiden, die ich getestet habe. und wie sich der Trophy im Vergleich zu anderen Mittelklasse-Cockpits wie dem Playseat Challenge-Klappsitz und dem NextLevelRacing GTTrack-Cockpit schlägt, das ich letztes Jahr getestet habe.
Nehmen wir zunächst das Pro Racing Wheel, denn ich war neugierig, ob diese 1000-Dollar-Option mit den beiden anderen Rädern mit Direktantrieb mithalten kann, die ich bisher getestet habe: dem von Fanatec 700 $/700 € GT DD Pro-Direktantriebsrad (und Pedale) und Thrustmaster 1100 $/928 £ T818 Ferrari SF1000-Setup.
Das Pro Racing Wheel-Paket enthält das Rad („Felge“) selbst, die motorisierte Basis, eine Tischklemme sowie die notwendigen USB- und Stromkabel zum Anschluss an eine Konsole oder einen PC, alles sauber verpackt in recycelbaren Materialien. Es ist erwähnenswert, dass das Pro Racing Wheel in den Versionen PS/PC und Xbox/PC erhältlich ist. Sie müssen also das Modell auswählen, das zu Ihrer Konsole passt. (Andere Lenkrad-Ökosysteme wie Fanatec ermöglichen es Ihnen, Xbox-Räder mit PlayStation-Basen zu kombinieren, um universelle Kompatibilität zu erreichen, aber ansonsten ist es ziemlich üblich, zwischen den beiden Konsolen wählen zu müssen.)
Der Radstand hat eine annähernd trapezförmige Form, mit einer breiten Basis und einer schmaleren Oberseite, die perfekt zu den Renncockpits passt, die mir zur Verfügung standen (im Gegensatz zum schmalen Thrustmaster T818, den ich zuletzt getestet habe). Mit seiner Kunststoffkonstruktion sieht es etwas weniger hochwertig aus als Fanatecs GT DD Pro-Radbasis und Thrustmasters T818, aber der 11-NM-Motor im Inneren übertrifft tatsächlich beide Optionen (5NM bzw. 10NM). (Logitech hat bereits Vorleistungen im Bereich Peripheriegeräte erbracht gehe zu 11mit dem Logitech Z-5500-Lautsprechersystem, das ich seit 2005 verwende, maximal als „Boost 11“.) Auf der Rückseite der Basis befinden sich USB- und AC-Anschlüsse, die den Anschluss von Zubehör (wie Pedalen und Schalthebeln) und Strom ermöglichen und Ihrem PC/Konsole.
Unterdessen stellt die genähte Ummantelung der Felge aus Kunststoff und Kunstleder eine Verbesserung in Optik und Haptik gegenüber dem eher plastikartigen, spielzeugähnlichen Fanatec GT-Rad (und den günstigeren Logitech G29/G920-Rädern) dar und ist gleichzeitig einfacher zu erlernen als das Ferrari SF1000 Lenkrad und seine authentischen (aber nicht hilfreichen) F1-Kontrolletiketten.
Oben am Rad befinden sich farbige Drehzahlmesser-LEDs und darunter ein kleines monochromes Display, mit dem Sie die Radeinstellungen ändern, zwischen fünf Profilen wechseln und Ihre Eingaben sehen können (gut zum Kalibrieren Ihrer Wägezellenbremse). Dieser Bildschirm scheint nicht in der Lage zu sein, In-Game-Statistiken wie Geschwindigkeit oder verfügbare ERS-Reserven anzuzeigen, wie dies auf dem Display des T818 der Fall ist – obwohl eine „dynamische“ Bildschirmeinstellung darauf hindeutet, dass diese Funktionalität in Zukunft verfügbar sein könnte.
Das Logitech-Lenkrad verfügt über vier Schaltwippen mit zwei hervorragend taktilen Hall-Effekt-Schalthebeln und zwei analogen Schaltwippen, die zum Kuppeln oder sogar zum Bremsen/Beschleunigen verwendet werden können, wenn Sie keine Fußpedale verwenden können. Das Lenkrad verfügt über zahlreiche zusätzliche Tasten und Drehregler, die alle ordnungsgemäß beschriftet sind, um eine einfache Menünavigation und den Zugriff auf alle gängigen Rennsimulationsfunktionen zu ermöglichen (z. B. für F1: Bremsvorspannung und Differenzialeinstellung, DRS/ERS-Einsatz, Geschwindigkeitsbegrenzer in der Boxengasse, Kommunikation mit Renningenieuren usw.).
In F1 23 fand ich das Racing Wheel schon beim ersten Auspacken etwas … seltsam. Eine Art seltsames Schleifgeräusch begleitete das Force-Feedback während der Fahrt. Ich ging zunächst davon aus, dass dies eine notwendige Funktion des 11-NM-Direktantriebsmotors sei, fand aber schließlich heraus, dass dieses Geräusch eine optionale zusätzliche Rückkopplungsebene namens TrueForce war. Um es zu deaktivieren, müssen Sie die TrueForce Audio-Einstellung („TF AUDIO“) im Radstand von 10/100 auf 0/100 herunterdrehen, wodurch die Verwendung des Rads meiner Meinung nach für andere im Haus weniger störend ist.
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Mit dem so eingestellten Rad empfand ich es als unglaublich ansprechend – selbst bei der Standardeinstellung von 5,5 Nm bietet es eine Menge Kraftrückmeldung, sodass Sie jeden gestuften Abschnitt der Bordsteinkante klar unterscheiden und beurteilen können, wie weit Sie das Auto davor schieben können wird an Bodenhaftung verlieren. Das Schalten war eine Freude, besonders wenn man die Kupplung betätigt, und ich fühlte mich deutlich schneller als mit dem Fanatec-Laufrad – obwohl es schwer zu sagen ist, ob das am verbesserten Gefühl der Felge und dem höheren NM-Radstand liegt oder etwas ganz anderes. Insgesamt hatte ich das Gefühl, dass das Feedback dem des T818 ähnelte, vielleicht sogar etwas besser, mit bequemer platzierten Bedienelementen – obwohl das SF1000-Lenkrad, das ich beim T818 verwendet habe, natürlich zweifellos hochwertiger ist.
Die einzige negative Erfahrung, die ich mit dem Rad gemacht habe, war früh, als ich das Rad geistesabwesend mit meiner Hand zwischen Rad und Basis näher heranzog. Ich hielt versehentlich den Schnellspannmechanismus offen, sodass das Rad herausschoss und mich ins Gesicht traf. Es scheint, dass es hier keine richtige Verriegelung gibt, wie es bei den Fanatec-Rädern (die festgeschraubt werden können) und den Thrustmaster-Rädern (die fest verriegelt sind) der Fall ist, was schön gewesen wäre, um den oben erwähnten Schlag ins Gesicht zu verhindern!
Ein interessantes Feature ist die Doppelkupplungseinstellung, mit der Sie beide analogen Paddel so einrichten können, dass sie als Kupplung für schnellere Starts dienen. Indem Sie in einem Übungsmodus experimentieren, können Sie den genauen Ansprechpunkt der Kupplung bei 100 Prozent Gas finden, dann im Rennen die rechte Kupplung vollständig loslassen – automatisch an dem Anpresspunkt, den Sie entdeckt haben – und dann nach und nach die linke Kupplung loslassen Paddel, um mit maximaler Traktion von der Linie abzufahren …
Alles in allem eine Top-Kombination aus Rad und Basis, und es ist schön zu sehen, dass sie sowohl über eine Tischhalterung als auch über Schraubenlöcher für eine feste Montage in einem Renncockpit verfügt, etwas, das ich Thrustmaster dafür kritisiert habe, dass es beim T818 nicht enthalten ist.
Als nächstes kommen die passenden Pro Racing Pedale. Der Hauptvorteil besteht darin, dass dieses Set mit drei Pedalen ein Bremspedal mit Kraftmessdose enthält, das die Bremsen basierend auf der Kraft betätigt, mit der Sie das Pedal betätigen, und nicht nur auf der Strecke, die das Pedal zurücklegt. Dieser subtile Unterschied macht es einfacher, den Bremsdruck jedes Mal, wenn Sie eine bestimmte Bremszone erreichen, gleichmäßig auszuüben, wodurch Sie möglicherweise auf lange Sicht etwas Rundenzeit sparen und sich darüber hinaus realistischer fühlen.
Der erforderliche Druck ist sowohl in der Hardware (durch Austausch der Federn/Schaumstoffe), in der Firmware (in den integrierten Einstellungen des Lenkrads) als auch in der Software (in der Logitech G Hub-Software oder im Spiel Ihrer Wahl) einstellbar, sodass Sie dies nicht tun müssen Sie müssen aggressiv auf das Pedal treten – aber wenn Sie ein (bekanntermaßen stark bremsendes) F1-Auto mit Lenkrad und Spiel in den Standardeinstellungen fahren, möchten Sie wahrscheinlich Schuhe tragen, um Ihre Füße vor Druckstellen zu schützen, während Sie unterwegs sind packt die Dinge.
Der Vorteil dieses hohen Kraftbedarfs besteht darin, dass Sie viel Spielraum für eine sanftere Betätigung der Bremsen haben, was wiederum das Spielen mit deaktiviertem ABS erleichtert, ohne in jeder Kurve zu blockieren. Dadurch werden Sie nicht umsonst schneller, sollten sich aber einen kleinen Vorteil beim Bremsen verschaffen, wenn sich Ihr Können verbessert.
Abgesehen von der Kraftmesszellenbremse funktionierten die Pro-Pedale wie erwartet. Das Einstellen der Position jedes Pedals war unkompliziert, Gas und Kupplung fühlten sich sanft und natürlich an und das Set sieht mit seiner überwiegend aus Metall bestehenden Konstruktion (für die Pedale) und hochwertigem Kunststoff (für das Chassis) robust und professionell aus. Auch der Anschluss war einfach, da lediglich ein einfaches USB-A-Kabel zwischen den Pedalen und dem Radstand erforderlich war. Das Metalldesign, die blauen Akzente und die schwarz/silberne Konstruktion sorgten dafür, dass sich die Räder, Pedale und der Sitz optisch einheitlich anfühlten.
Apropos Sitz: Die PlaySeat Trophy in dieser Logitech G Edition ist herausragend. Ich fand, dass er ein leichteres, leichter bewegliches und anpassbares Design bietet als der NLR GTTrack, den ich zuvor verwendet habe, und gleichzeitig deutlich robuster ist als der klappbare PlaySeat Challenge, den ich getestet habe – wie man hoffen würde, wenn man bedenkt, dass diese Option etwa doppelt so teuer ist. Obwohl es sich um einen Metallrahmen mit Stoffsitz handelt, ist es bequem, langlebig und nicht ganz so einengend wie der Challenge, was gut für diejenigen ist, die einfach etwas mehr Platz für Kühlung oder Komfort bevorzugen.
Die Logitech G Edition verfügt über hervorgehobene Schraubenlöcher, die mit dem Logitech Pro Racing-Lenkrad und den Pedalen übereinstimmen, was die Installation etwas einfacher macht – obwohl die Montage der Radbasis am Metallrahmen etwas umständlich war, da einige Schrauben gerade reinpassten über einer Metallstange, die den bequemen Zugang versperrte. Dennoch war am Ende alles machbar und die Radpositionierung fühlte sich angenehm genug an – obwohl man hier nicht die Möglichkeit hat, das Rad frei nach vorne/hinten oder nach oben/unten zu verstellen, wie es bei manchen anderen Cockpits möglich ist; Sie können den Radgrundrahmen nur nach vorne oder hinten kippen oder den Rahmen von hinten nach vorne drehen, um das Rad etwas weiter weg zu bewegen.
Die Pedale bieten über blaue, werkzeuglose Knöpfe eine gute Positions- und Winkelverstellung, so dass ich sie leicht schräg montieren kann, um Achillessehnenschmerzen zu vermeiden, die ich bei Renncockpits aufgrund von Operationen in der Kindheit oft bekomme. Ebenso kann die Länge des Cockpits angepasst werden, indem man die Stange direkt unter dem Sitz hinein- und herauszieht. Ich habe jedoch festgestellt, dass sich diese mit der Zeit allmählich lockert, selbst wenn die Schrauben einigermaßen fest angezogen sind.
Im Set ist dies zweifellos die beste Kombination aus Laufrad, Pedalen und Cockpit, die ich je getestet habe, was Force-Feedback, Komfort und Benutzerfreundlichkeit angeht. Das gesamte Sortiment passt hervorragend zusammen und sieht auch wie ein stimmiges Paket aus. Wenn Sie also über die erforderlichen 1.950 US-Dollar für ein Rad, Pedale und Cockpit oder 1.350 US-Dollar für die Räder und Pedale allein verfügen (1.262 US-Dollar beim gemeinsamen Kauf im US-Store von Logitech), ist dies eine ziemlich herausragende Wahl, die die anderen von mir getesteten Optionen von Fanatec und Thrustmaster übertrifft.
Der einzige große Nachteil, den ich während meiner Tests festgestellt habe, war, dass das Ökosystem von Logitech noch nicht so weit entwickelt ist wie das von Fanatec, Thrustmaster oder sogar Moza, die alle eine größere Auswahl an Felgen und Pedalen bieten, die für verschiedene Rennserien und Spielerpräferenzen geeignet sind. über Logitechs einzige Erweiterungsoption hinaus, einen einzelnen H-Muster-Shifter. Vermutlich werden wir in Zukunft mehr Felgen-, Pedal- und Schalthebeloptionen sehen, aber im Moment kaufen Sie sich in ein gefühlt begrenztes, frühes Ökosystem ein.
Das Pro-Angebot von Logitech beeindruckt zwar, aber im Moment scheint es, als gäbe es eine ziemlich große Kluft zwischen dem hier getesteten High-End-Setup und dem Einstiegsmodell des Unternehmens (289 £/350 $) G923-Set aus zahnradgetriebenem Rennrad und Pedalen, das 2020 auf den Markt kam. Ein preisgünstigeres Lenkrad mit Direktantrieb und einem günstigeren Pedalsatz um die 600-/500-Dollar-Marke würde es Logitech ermöglichen, einen echten Konkurrenten anzubieten Fanatecs GT DD Pro-Bundle Und Mozas R5-Paket, die den günstigsten Direktantriebsradstand jedes Unternehmens, eine einfache Felge und zwei Pedale kombinieren. Hoffentlich denkt Logitech in eine ähnliche Richtung, denn wenn man die Kernqualitäten der G Pro-Reihe zu einem niedrigeren Preis vereint, könnte es zur ersten Wahl für neue Sim-Racer werden …