Lkw und Busse sollen den CO2-Ausstoß bis 2040 um 90 % senken

WERBUNG

EU-Lkw müssen ihre Kohlendioxidemissionen bis 2040 um 90 % gegenüber dem derzeitigen Niveau reduzieren, da sich die Verkehrsminister heute (13. Mai) darauf geeinigt haben, den Anteil emissionsfreier Fahrzeuge in der Schwerlastflotte in der gesamten Union schrittweise zu erhöhen.

Trotz der Versuche Italiens, Polens und der Slowakei, das Gesetz zu blockieren, behalten die neuen Vorschriften für schwere Nutzfahrzeuge das bestehende Ziel bis 2025 bei, das derzeit auf einer 15-prozentigen Emissionsreduzierung für schwere Lkw mit einem Gewicht von über 16 Tonnen festlegt.

Das Gesetz legt außerdem fest, dass ab 2030 neue Lkw mit einem Gewicht von über 7,5 Tonnen die Emissionen um 45 % reduzieren müssen, ab 2035 auf 65 % und ab 2040 schließlich auf 90 %. Neue Stadtbusse müssen eine vollständige Emissionsreduzierung erreichen. Emissionsziel bis 2035 mit einem Zwischenziel von 90 % innerhalb von sechs Jahren.

Offiziellen Daten zufolge sind schwere Nutzfahrzeuge für über 25 % der Treibhausgasemissionen des Straßenverkehrs in der EU verantwortlich. Im Rahmen ihrer Bemühungen, den Straßenverkehr sauberer zu machen, hat die Europäische Kommission im Februar 2023 eine Überarbeitung der Kohlendioxidemissionsnormen für schwere Nutzfahrzeuge vorgeschlagen.

Lkw- und Bushersteller müssen hauptsächlich in die Elektrifizierung investieren, was die in Brüssel ansässige Kampagnengruppe Transport & Environment als „brutalen Übergang“ bezeichnet hat, da erneuerbare Alternativen wie Wasserstoff und Biomethan möglicherweise nicht rechtzeitig in großem Maßstab produziert werden und daher nicht möglich sind Optionen.

Philip Hunter, Automobilanalyst bei der Nichtregierungsorganisation Carbon Tracker, begrüßte das neue Gesetz, verwies jedoch auf ein aktuelles Bericht Dies verdeutlicht die Herausforderungen, denen sich die Hersteller von schweren Nutzfahrzeugen gegenübersehen, da dieser Sektor derzeit weniger als 2 % der emissionsfreien Fahrzeuge in seiner Flotte hat.

„Hersteller müssen ihre Produktion batterieelektrischer schwerer Nutzfahrzeuge schnell steigern und mit Ladeinfrastrukturanbietern zusammenarbeiten, um sicherzustellen, dass Flottenbetreiber bei der Einführung emissionsfreier Fahrzeuge unterstützt werden“, sagte Hunter gegenüber Euronews.

Politische Entscheidungsträger und EU-Beamte bestanden während der interinstitutionellen Verhandlungen zwischen dem Europäischen Parlament, der Kommission und dem EU-Rat darauf, dass die neuen Regeln mit der Wettbewerbsfähigkeit im Einklang stehen, doch Vertreter der Industrie haben wiederholt „anreizfördernde Maßnahmen“ gefordert, um den ökologischen Wandel im Verkehr zu beschleunigen.

Raluca Marian, EU-Advocacy-Direktorin bei der Welttransportorganisation (IRU), beschrieb die erreichten Ziele als „idealistisch“ und „entkoppelt von Energieversorgungsmöglichkeiten und Geschäftsrealitäten vor Ort“, da es in der gesamten EU an ausreichend Ladestationen und Batterien mangele Kapazität für Langstrecken.

Sigrid de Vries, Generaldirektorin des Europäischen Automobilherstellerverbandes (ACEA), äußerte ähnliche Bedenken und sagte, dass die Hersteller „ihr Möglichstes tun“, um den CO2-Ausstoß zu reduzieren, sich aber auf Rahmenbedingungen verlassen, die „weitgehend außerhalb ihrer Kontrolle“ liegen.

Für Michael Nimtsch, Mitbegründer und Geschäftsführer von Trailer Dynamics, einem in Deutschland ansässigen Hersteller schwerer Nutzfahrzeuge, ist das heute verabschiedete Gesetz ein „Meilenstein“ auf dem Weg zur Klimaneutralität und zur Dekarbonisierung des Schwerlasttransports.

Die Kommission soll bis 2027 die Wirksamkeit des neuen Gesetzes bewerten und die Möglichkeit prüfen, eine gemeinsame Methode zur Bewertung und Berichterstattung über die Kohlendioxidemissionen neuer Lkw und Busse über den gesamten Lebenszyklus zu entwickeln.