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Eine elektrifizierte Autobahn mit einer Infrastruktur ähnlich der einer Straßenbahn wird als eine der Lösungen zur Reduzierung der hohen CO2-Emissionen im Zusammenhang mit dem Fernverkehr in Rechnung gestellt. Der Elektronikriese Siemens hat die Technologie bereits auf mehreren deutschen Autobahnabschnitten verbaut, damit Lkw ihre Batterien während der Fahrt aufladen können. Das Down to Earth-Team ging, um zu sehen, wie es funktioniert.
Die Reduzierung der CO2-Emissionen im Fernverkehr ist ein wichtiges Schlachtfeld im Kampf gegen den Klimawandel. Allein in der Europäischen Union sind Lkw für 22 Prozent der Straßenverkehrsemissionen verantwortlich, obwohl sie nur 2 Prozent der Fahrzeuge ausmachen.
Bis vor kurzem konzentrierte sich die Debatte hauptsächlich darauf, ob Batterien oder Wasserstoff-Brennstoffzellen der effizienteste Weg zur Säuberung der Industrie sind. Daimler Trucks setzt auf beides.
Der deutsche Autohersteller präsentiert seinen neuen Elektro-Lkw als ideal für Fahrten von bis zu 400 Kilometern, mit einer wasserstoffbetriebenen Version, die voraussichtlich vor Ende dieses Jahrzehnts auf den Markt kommt, die besser für längere Strecken geeignet ist.
Bahn wieder zum Leben erwecken
Das deutsche Startup CargoBeamer argumentiert, dass wir bereits über die enorme Infrastruktur verfügen, die für den Transport von Gütern über weite Strecken erforderlich ist. Mit seiner innovativen Technologie versucht das Unternehmen, Europas oft übersehene Schienennetze wiederzubeleben.
Loïc Caboche, Leiter des Operations-Teams von CargoBeamer, erklärt: “Jeder Zug kann pro Fahrt 36 Sattelauflieger befördern, was bedeutet, dass wir 36 Sattelauflieger von der Straße nehmen… wir müssen alle Arten von Zügen mit Fracht befüllen.”