Harley Davidson bestand darauf, die abzuspalten LiveWire Marke Anfang dieses Jahres. Der US-Fahrradhersteller war bestrebt, für seine Zukunft eine eigene Identität zu etablieren Elektromotorräderaber es war auch bestrebt, die Finanzierung für seine neue EV-Marke zu sichern, und zwar durch a zweckgebundene Erwerbsgesellschaft (SPAC) anstelle eines Börsengangs (IPO). Dieser Plan ist kostspieliger geworden, als Harley es sich erhofft hatte, jetzt, da die Gelder von LiveWire laut Angaben von Investoren in Höhe von 370 Millionen US-Dollar aus dem Unternehmen geschleust werden Fahrt auseinander.
Seitdem ist kaum mehr als ein Monat vergangen LiveWire ging durch die Fusion mit AEA-Bridges Impact Corp. am 27. September an die Börse, aber die ursprünglichen Investoren, die den EV-Hersteller mit einer Investition von 400 Millionen Dollar unterstützten, per Fahrt auseinander, haben 370 Millionen Dollar abgehoben und dem Unternehmen nur einen winzigen Bruchteil seiner Startgelder hinterlassen. Es ist ein großer Verlust, der darauf folgt, dass LiveWire hinter proj zurückbleibtschnitte um 251 Millionen US-Dollar: Es wurde ein Zufluss von 545 Millionen US-Dollar erwartet, aber es wurden 294 US-Dollar erzielt.
Harley Davidson 100 Millionen US-Dollar einbrachte, als LiveWire an die Börse ging, aber jetzt, da Investoren ihre Gelder abziehen, musste Harley den Verlust wettmachen, indem sie weitere 100 Millionen US-Dollar in LiveWire pumpte. Fahrt auseinander stellt fest, dass ein Geld-in-Geld-aus-Muster für SPACs nicht ungewöhnlich ist. Es war also nicht ganz unerwartet, aber diese Art von Fundraising-Fusionen wird immer riskanter.
Ob Harley wollte oder nicht, es besitzt jetzt 90 Prozent der LiveWire-Aktien, was ein Anstieg von 74 Prozent ist, als sich der Elektrofahrzeughersteller ausgliederte und an die Börse ging. Das ist entweder gut oder schlecht, je nachdem, wie Sie HD als Muttergesellschaft beurteilen. Denken Sie daran Buell? Wir erinnern Buell. Also, die LiveWire S2 vom März ist fast so cool wie jeder andere Buell.
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Natürlich sind die Dinge diesmal etwas anders, da der traditionsreiche Automobilkonzern aus Milwaukee unter neuer Führung steht und die Branche insgesamt einen grundlegenden Wandel von ICE zu EV durchmacht. Harley-CEO Jochen Zeitz scheint von der Zukunft der Mobilität und der Mobilität überzeugt zu sein Arbeitsplatz, was die Trennung zwischen Harley und LiveWire nur noch seltsamer macht. Sicher, ich verstehe, dass LiveWire sich als eigenes Abzeichen profilieren muss, aber als eine ganz andere Marke?
Harley-Davidson hätte den Kurs halten und die Zukunft in den Einlass seiner alten Motorräder zwingen können. Vielleicht sogar mehr als Autos, Motorräder sind großartige Kandidaten für Elektrifizierung. Geringeres Batteriegewicht, geringere Masse, geringere Reichweite. All dies sind anscheinend Nichtstarter für Elektroautos, aber Fahrräder haben diese Probleme nicht. Harley sollte sie auch nicht haben. Harley hat ein eingebautes Publikum, und ich wette LiveWire tut es auch. Wir warten nur auf niedrigere Preise.
