Leoparda Electric, ein in São Paolo ansässiges Startup, will der Gogoro Lateinamerikas sein. Mit anderen Worten, es soll ein Netzwerk von Batteriewechselstationen aufgebaut werden, das dazu beitragen soll, die Einführung von elektrischen Zweirädern in der Region zu verbreiten.
Während LatAm nach Südostasien der zweitgrößte Zweiradmarkt ist, entwickelt sich die Elektrifizierung in der Region nur langsam. Das liegt zum Teil an Richtlinien oder deren Fehlen. Während mehrere lateinamerikanische Länder einige grobe Ziele für emissionsfreie Verkäufe oder den Ausstieg aus Verbrennungsmotoren festgelegt haben, haben unzureichende steuerliche Anreize, schwache Regulierungsrichtlinien, ein Mangel an öffentlichem Bewusstsein und eine unzureichende Ladeinfrastruktur die Region davon abgehalten, Elektrofahrzeuge in irgendeiner Form einzuführen , laut einem Bericht des Internationaler Rat für sauberen Transport.
Jack Sarvary, Mitbegründer und CEO von Leoparda Electric, sagte gegenüber TechCrunch, er glaube, dass Kuriere der Schlüssel zur Einführung elektrischer Zweiräder in der Region sein könnten. Vor der Gründung von Leoparda zusammen mit Ex-Tesla Billy Blaustein arbeitete Sarvary sechs Jahre lang bei Rappi, LatAms Version von DoorDash, wo er für Betrieb, Produkt und schnelle Lieferung verantwortlich war. Laut Sarvary ist die Motorradnutzung in Lateinamerika kommerziell verzerrt, da Pendler sich für öffentliche Verkehrsmittel oder Privatautos entscheiden.
„Sie legen ungefähr 100 Kilometer pro Tag zurück, was bedeutet, dass sie viel für Benzin ausgeben, was bedeutet, dass sie durch den Umstieg auf Elektro viel sparen können“, sagte Sarvary gegenüber TechCrunch. „Strom ist 10 zu 1 billiger als Gas. Das Problem ist, dass es keine Infrastruktur gibt, die das unterstützt. Wenn wir also die Infrastruktur aufbauen, ermöglichen wir ihnen den Zugang zu diesen enormen Einsparpotenzialen.“
Wenn es um die Einführung der Elektrifizierung geht, gibt es immer ein Henne-Ei-Problem. Bauen wir zuerst die Infrastruktur ein oder bringen wir zuerst Menschen in Fahrzeuge? Gogoro hat dies vor Jahren erkannt und sagte „beides“ und entschied sich dafür, einen eigenen Elektroroller mit einer austauschbaren Batterie zu bauen, die es an Pendler verkaufen, sowie für ein Scooter-Sharing-Programm verwenden und die Batteriewechselstationen in einem Rutsch bauen würde.
Während das Kerngeschäft von Leoparda der Batteriewechsel ist, möchte das Startup etwas Ähnliches tun, indem es ein Abonnementpaket zusammenstellt, das ein elektrisches Motorrad oder einen Sitzroller, unbegrenzten Batteriewechsel, Wartung und Versicherung umfasst. Leoparda importiert die Zweiräder von vier verschiedenen chinesischen OEMs, arbeitet also zunächst mit vier unterschiedlichen Akkus statt mit dem von Gogoro. (Swobbee, ein Berliner Wettbewerber, macht Ähnliches in Europa mit kleineren Mikromobilitätsfahrzeugen.)
Das Ganze soll Kuriere im brasilianischen São Paolo, wo Leoparda erstmals auf den Markt kommt, etwa 200 Dollar pro Monat kosten. Laut Sarvary sind das etwa 50 % dessen, was Kuriere normalerweise für Fahrzeugfinanzierung, Benzin, Versicherungen und andere Ausgaben ausgeben.
Um den Umstieg auf Elektrofahrzeuge nicht nur kostengünstig, sondern auch bequem zu gestalten, wird Leoparda zunächst seine Batteriewechselstellen in geografisch konzentrierten Zonen eröffnen, in denen die meisten Kuriere tätig sind. Im Laufe der Zeit wird der Dienst Zone für Zone erweitert. Aber zuerst muss Leoparda herausfinden, wie Benutzer ihre eigenen Batterien austauschen können.
Wenn Leoparda im Dezember auf den Markt kommt, wird das Startup ein paar kleine Räume vermieten, um einige grundlegende Batterieladevorgänge zu beherbergen – denken Sie an einige Regale mit Verlängerungskabeln und einen Mitarbeiter, der leere Batterien gegen neue eintauscht. Aber wenn das Unternehmen wächst, muss es seine Abläufe konsolidieren. Hier kommt die jüngste Erhöhung von Leoparda ins Spiel.
Das Unternehmen hat gerade eine Seed-Runde in Höhe von 8,5 Millionen US-Dollar abgeschlossen, die von Monashees und Construct Capital gemeinsam geleitet wird und mit der es mit der Hardwareentwicklung für einen Ladeschrank beginnen wird.
„Die Kosten dafür, dass ein Mensch mit einem Haufen Regalen hinter ihm Batterien in einem Raum auflädt, in dem Sie Miete zahlen, sogar in Lateinamerika, wie, ja, wir können fünf oder zehn Standorte machen, aber wenn wir darüber hinausgehen wollen Das wird schnell unmöglich werden“, sagte Sarvary.
Im Laufe der Zeit und im Zuge der Unternehmensskalierung möchte Leoparda an der Entwicklung eines eigenen austauschbaren Akkus arbeiten, der für eine längere Lebensdauer optimiert ist und dem Geschäftsmodell von Leoparda durch Kostensenkung besser dienen würde.
„Es gibt dort ein ungenutztes Potenzial für alle Arten von Menschen in Lateinamerika, die an dieser Art von Projekten arbeiten wollen, die an etwas Grünem arbeiten wollen“, sagte Sarvary. „Als Erster gibt es eine aufregende Gelegenheit, all diese Talente in der gesamten Region einzufangen.“