Elektrofahrzeuge sind wirklich schwer, und weder Amerikas Autofahrer noch die lebenswichtige Infrastruktur, auf der sie fahren, sind auf das Chaos vorbereitet, das diese großen Autos mit sich bringen werden. Experten sind jetzt besonders besorgt, dass die Leitplanken des Landes dem Gewicht von Elektrofahrzeugen bei einem Unfall nicht standhalten werden.
Bei Crashtests, die von der University of Nebraska in der Midwest Roadside Safety Facility der Schule durchgeführt wurden, wurde die gleiche Art von Leitplanke verwendet, die auf Autobahnen und Schnellstraßen im ganzen Land verwendet wird. AP-Nachrichten Berichte. Konfrontiert mit einem gewichtigen Elektrofahrzeug, etwa einem Rivian R1T, wurden die Leitplanken im Test ausgelöscht:
Es war keine Überraschung, als der fast 4 Tonnen schwere Rivian R1T aus dem Jahr 2022 die Metallleitplanke durchbrach und kaum langsamer wurde, bis er auf der anderen Seite nur wenige Meter entfernt auf eine Betonbarriere prallte.
„Wir wussten, dass es ein äußerst anspruchsvoller Test des Straßensicherheitssystems werden würde“, sagte Cody Stolle von der Midwest Roadside Safety Facility der Universität. „Das System ist nicht für den Transport von Fahrzeugen mit einem Gewicht von mehr als 5.000 Pfund ausgelegt.“
Die Tests erfolgen vor dem Hintergrund zunehmender Besorgnis seitens der Verkehrsbehörden über das Gewicht von Elektrofahrzeugen. Während es den Anschein hat, dass Elektrofahrzeuge einen hervorragenden Schutz für ihre Insassen bieten – die Universität stellte fest, dass der Innenraum des Rivian nach der Kollision mit der Betonbarriere nahezu keinen Schaden erlitten hatte –, gilt die Sorge den Personen im anderen Auto. Selbst nach einem Zusammenstoß mit einem anderen Auto sollen Leitplanken und Betonbarrieren die letzte Verteidigungslinie sein, wie Michael Brooks, Geschäftsführer des gemeinnützigen Center for Auto Safety, gegenüber AP beschrieb:
„Leitplanken sind eine Art Sicherheitsmerkmal der letzten Instanz“, sagte Brooks. „Ich denke, was Sie hier sehen, ist die eigentliche Sorge bei Elektrofahrzeugen – ihr Gewicht. Es gibt viele neue Fahrzeuge dieser größeren Klasse, die in der 7.000-Pfund-Klasse auf den Markt kommen. Und das gibt Anlass zur Sorge.“
Sogar ein Tesla, der bei einem Test des Army Corps of Engineers durch eine Leitplanke fuhr, fuhr direkt darunter hindurch. Diese Sorge um übergewichtige Autos ist jedoch nichts Neues. In den 90er-Jahren wurde die Sorge um Leitplanken und größere Pickups und SUVs zu einem Problem, aber da das Gewicht von Elektrofahrzeugen nun zu einem Problem wird, müssen die Leitplanken zusammen mit dem Rest unserer Infrastruktur größer werden, um damit zurechtzukommen. „Bisher sehen wir keine gute Kompatibilität zwischen Fahrzeug und Leitplanke bei Elektrofahrzeugen“, sagte Code Stolle gegenüber AP.
Die Leitplanken, die wir haben, reichen oft bereits nicht aus, um einen Unfall eines normalen Autos zu verhindern, da dies der entscheidende Teil der Sicherheitsinfrastruktur ist oft dem Verfall überlassen oder völlig falsch installiert an erster Stelle.