Die Umsetzung des CO2-Bepreisungssystems der EU für den Straßenverkehr sei von entscheidender Bedeutung, um den Geschäftsnutzen für Elektro- und Wasserstoff-Lkw voranzutreiben, sagte Martin Lundstedt, CEO der Volvo Group, in einem Interview mit Euractiv.
Während die Verkehrsemissionen in der EU von 1990 bis 2023 um 26 % gestiegen sind, Damit wird der Sektor zum „Sorgenkind“ des grünen WandelsZiel der EU ist es, im Einklang mit ihrer Klimaagenda die Emissionen bis 2050 um 90 % zu senken.
Am Mittwoch (10. April) wird das Europäische Parlament voraussichtlich neue Regeln für Lkw und Busse verabschieden, die die Zahl der in Europa verkaufbaren Diesel-Lkw drastisch reduzieren und Lkw-Hersteller dazu verpflichten werden, den Anteil emissionsfreier Fahrzeuge zu erhöhen als batterieelektrische oder wasserstoffbetriebene Lkw.
„Wir halten es für schwierig, aber wir halten es für machbar“, sagte Lundstedt, Vorstandsvorsitzender der Volvo-Gruppe, die hauptsächlich Lkw und Busse herstellt, zu den neuen Zielen und fügte hinzu, dass „wir über die nötige Ausrüstung verfügen“.
„Aber die Realität ist, dass Sie über Ausrüstung verfügen können, aber Sie brauchen eine Infrastruktur, Sie brauchen Netzkapazität, Sie brauchen grüne Energie und Sie brauchen die Gesamtbetriebskosten.“ [total costs of ownership] Parität, […] und man braucht eine Lieferkette“, sagte Lundstedt.
„Und jeder dieser Faktoren verhält sich multipliziert mit dem anderen, denn wenn einer von ihnen Null ist, ist er Null.“
Während die EU in den letzten fünf Jahren mehrere Gesetze verabschiedet hat, die die Umsetzung dieser Bedingungen sicherstellen sollen, wie z Verordnung zur Infrastruktur für alternative Kraftstoffe (AFIR) und das Erneuerbare-Energien-Richtlinie (RED)„Europa muss von PowerPoint zur Umsetzung übergehen“, sagte Lundstedt.
Um insbesondere die Wettbewerbsfähigkeit emissionsfreier Fahrzeuge zu verbessern, „ist es äußerst wichtig, dass wir weiterhin an der CO2-Bepreisung arbeiten“, sagte Lundstedt. „Das muss passieren, um die Nachfrageseite zu den richtigen Lösungen zu bewegen.“
Ab 2027 wird die EU einen Preis für die CO2-Emissionen der Benzin- und Dieselverbrennung erheben, indem sie Kraftstoffhersteller verpflichtet, Emissionszertifikate im Rahmen eines neuen CO2-Marktsystems namens ETS2 zu kaufen. Dies soll die Nachfrage nach umweltfreundlicheren Alternativen steigern.
Während die genauen Auswirkungen auf die Benzin- und Dieselpreise noch unklar sind, hat die drohende sozial ungerechtfertigte Belastung Yasmin Fahimi, Vorsitzende des Deutschen Gewerkschaftsbundes, jüngst dazu veranlasst Frage die Einführung der ETS2.
Lundstedt hat das anerkannt „Wenn man eine nachhaltige Gesellschaft vorantreiben will, muss sie ökologisch, sozial, ethisch und finanziell nachhaltig sein“, was darauf hindeutet, dass höhere Abgaben auf Kohlenstoff durch eine Steuersenkung an anderer Stelle, beispielsweise auf Arbeit, „ausgeglichen“ werden könnten.
„Aber das ist natürlich eine längere Diskussion“, sagte er.
Obwohl Lundstedt die CO2-Ziele der EU für neue Lkw nicht in Frage stellte, warnte er auch vor der Erwartung einer „Hockeyschläger“-ähnlichen Einführung emissionsfreier Lkw.
Im Jahr 2023 machten Diesel-Lkw immer noch 95,7 % der Neuzulassungen von Lkw in Europa aus, während Elektro-Lkw einen Marktanteil von 1,5 % ausmachten, gegenüber 0,8 % im Jahr 2022. entsprechend dem Branchenverband ACEA.
„Wir können nicht erwarten […] dass bis 2028 bis 2029 alles erfüllt sein sollte und dann die Erwartung besteht, dass dann plötzlich der gesamte Markt auf Batterie- oder Brennstoffzellen-Elektroantrieb oder Wasserstoffverbrennung umsteigen wird“, sagte er.
„Ich sitze nicht in einer Ecke und weine. Ich sage nur, dass wir über die Produkte und die Ausrüstung verfügen und jetzt in der gesamten Wertschöpfungskette weiterarbeiten müssen.“
[Edited by Donagh Cagney/Zoran Radosavljevic]