Lancias einziges heute zum Verkauf stehendes Auto, der Ypsilon-Kleinwagen der dritten Generation, ist herumgetreten seit 2011. Es verkauft sich überraschend gut in seiner Heimat Italien, dem einzigen Land, in dem die Marke tätig ist, aber Lancia hat ehrgeizigere Pläne für seine Zukunft. Typischerweise bringen Autohersteller den Hype-Zug mit einem oder mehreren Konzepten ins Rollen, und Lancia hat diese Woche diese Strategie übernommen und neben einem aktualisierten Logo ein neues Design vorgestellt. Nur kann man es nicht wirklich Auto nennen.
Ja, Lancia – eine Marke, die seit über einem Jahrzehnt kein neues Fahrzeug mehr vorgestellt hat – hat sich dafür entschieden, das sehr erreichbare Ziel von „Auto“ zu überschreiten und direkt zu „Dampfwellenprunk“ überzugehen. Es heißt Pu+Ra Zero. „Null“ bezieht sich wahrscheinlich auf die Menge an schädlichen Emissionen, die es in die Atmosphäre freisetzt. Nicht weil es elektrisch ist, sondern weil es es genauso gut nicht geben könnte.
Hart, ich weiß, aber ich beschwere mich nur, weil es mich interessiert. Laut Lancia stellt der Pu+Ra Zero „das erste Ereignis der neuen Lancia-Ära“ dar. Darin, so das Unternehmen, sehen wir Kennzeichen, die in kommenden Modellen wieder auftauchen werden. Vermutlich bezieht sich das auf den „Kühlergrill“ – einen übergroßen, mit LED-Streifen geschmückten, klavierschwarzen Chevron – und das oben erwähnte Logo.
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Das Logo erinnert zu seiner Ehre tatsächlich an klassische Lancia-Insignien, indem es den Speer über dem Schild wieder herstellt, der vor 2010 für alle der vielen Embleme des Herstellers von zentraler Bedeutung war. Zugegeben, dt erreicht dies in gewisser Weise das fühlt sich innerlich irgendwie tot an, aber hey – das ist was Automobilmarken in den 2020er Jahren dreht sich alles um.
Das Konzept anscheinend erinnert auch an die Vergangenheit von Lancia, obwohl ich die Hinweise der Designer definitiv nicht sehe eingebacken. Von der Pressemitteilung:
Lancia Pu+Ra Zero besteht aus weichen, fließenden Linien, die an das Design von Aurelia B20 und Flaminia erinnern, mit einem kreisförmigen Dach, das die Kabine mit Licht durchflutet, in einem Spiel der Balance zwischen Außen und Innen.
Am Heck fallen die runden Rückleuchten auf. Sie erinnern an die des Stratos und kommen beim neuen Ypsilon mit dem neuen Lancia-Schriftzug zwischen den Scheinwerfern zum Einsatz. In der Seitenansicht schließlich fällt das neue Logo auf.
Ehrlich gesagt, die Aurelia war noch nie ganz mein Ding, obwohl ich nicht leugnen kann, dass es anders aussieht als alles andere und vollkommen verstehe, warum es so gefeiert wird. Aber ich habe Mühe, überhaupt eine Beziehung zwischen diesem klassischen, kurvigen Coupé und dieser schwebenden Trackball-Maus zu finden. So nannte es mein Freund José; Aha eines der 3D-Lackmuster aus Gran Turismo.
Auch in den Rücklichtern des Pu+Ra Zero sehe ich keinen Stratos. Sie sind Ovale, keine Kreise wie beim Stratos. Ein viel passenderer Vergleich wäre gewesen, was sich auf der Rückseite eines modernen befindet Bentley Continental.
Lancia sagt, dass der Pu+Ra Zero eine Destillation seiner Pu+Ra-Designsprache ist – was es als die Leitprinzipien bezeichnet, die seinen nächsten definieren werden Modelle. („Pu+Ra“ ist „rein“ und „radikal“, kein Hinweis auf die Abkürzungen von Plutonium und Radium im Periodensystem.) Der Autohersteller wird mit dem italienischen Möbeldesigner Cassina zusammenarbeiten, um seine zukünftigen Innenräume zu gestalten, was in nicht ersichtlich ist dieses Konzept, weil es kein Inneres hat – nur einen reflektierenden Lichtpool in der Mitte.
Ich nehme an, die optimistische, entschuldigende Version des Pu+Ra Zero ist, dass es sich um eine moderne Vorstellung von Bertones ikonischem Lancia Stratos Zero-Konzept handelt. Der Unterschied besteht darin, dass der Stratos Zero ein echtes, funktionierendes Auto war, obwohl er wie eine Skulptur aussah kein Mensch könnte jemals hineinpassen. Möglich wurde dies durch einen innovativen Ansatz für das Verdeck, bei dem die gesamte Windschutzscheibe zum Ein- und Aussteigen geöffnet und das Lenkrad angelenkt wurde der Boden. Drinnen sitzend lag man praktisch auf dem Rücken wie das Video unten zeigt.
Sicher, der Stratos Zero war eine Todesfalle aus einer anderen Welt, und er würde kaum die Produktion erreichen, die so aussah. Aber die Tatsache, das verdammte Ding Gefahren begründete die Schönheit und die Designleistung. Der Lancia von heute ist eindeutig nicht mehr leistungsmotiviert wie in seinen goldenen Jahren. Es ist längst weitergezogen, und daran ist objektiv nichts auszusetzen. Aber ein körperloses oberes Drittel eines generischen 3D-Modells ist sehr schwer zu begeistern – besonders wenn Sie nur wissen, dass alles, was Lancia wirklich tun musste, war, uns ein halbwegs attraktives Fließheck zu zeigen. Wir haben nicht viel verlangt.