Lamborghini-Chef Stephan Winkelmann behauptet, das Unternehmen befinde sich auf einem Weg, der von vier Dingen geprägt sei: Nachhaltigkeit, Digitalisierung, Urbanisierung und Geopolitik. Für den Autohersteller, der in den letzten 60 Jahren so viel visuellen Treibstoff für autobesessene Teenager auf der ganzen Welt geliefert hat, ist das ein ziemlicher Hochgeschwindigkeits-Spurwechsel.
Andererseits ist die Welt, in der der brandneue Revuelto landet, fast nicht wiederzuerkennen von der, die der schnittige Lamborghini 350 GT damals erleuchtete, als die 60er Jahre zu pendeln begannen. Es ist nicht immer das erbaulichste Spektakel, zu beobachten, wie ältere Autohersteller sich der Elektrifizierung zuwenden, und Lamborghinis erstes vollelektrisches Auto und die vierte Modellreihe werden erst später in diesem Jahrzehnt auf den Markt kommen. Das macht den Revuelto zu einem Übergangsschritt zwischen dem unverschämten Verbrennungsmotor, für den Lamborghini am besten bekannt ist, und der neuen automobilen Weltordnung. Ist das genug?
Es sollte sein. Der Revuelto ist ein Plug-in-Hybrid, setzt die Technik aber passend zum extrovertierten italienischen Sportwagenhersteller um, dessen Jahresumsatz im vergangenen Jahr erstmals die Zwei-Milliarden-Euro-Marke überschritten hat. Tatsächlich sagt Lamborghini, dass der Revuelto ein HPEV ist, für „High Performance Electric Vehicle“, ein semantischer Taschenspielertrick, der darauf abzielt, ihn von der Hybridnorm zu distanzieren. Die Leistung steigt um 30 Prozent, die Emissionen um den gleichen Betrag. Aber dieser spezielle Hybrid ist darauf ausgerichtet, die dynamische Bandbreite des Autos ebenso zu erweitern, wie es seine Emissionen aufräumt oder ein V-12-Hyperauto auf eine sozial akzeptablere Weise umgestaltet.
Nicht erkennbarer Hybrid
Foto: Automobili Lamborghini
Die Revuelto ist eine faszinierende Maschine mit einem hochkomplexen Nervensystem. „Alles begann mit dem V-12“, sagt Rouven Mohr, Chief Technical Officer von Lamborghini, gegenüber WIRED. „Wir wollten ein Hybridsystem, das die Wahrnehmung des V-12 tatsächlich erhöht und seine Identität bewahrt. Der Hybrid soll dich unterstützen, schneller fahren und vor allem das Handling verbessern. Sie werden nicht erkennen, dass es sich um einen Hybriden handelt. Unterwegs fühlt es sich an wie ein viel schnellerer V-12 mit Saugmotor, und es wird sich wie ein Auto anfühlen, das wegen des Torque Vectoring 150 Kilogramm leichter ist. Es fühlt sich so agil und präzise an.“
Sein Herzstück ist ein 6,5-Liter-V12-Saugmotor, der von drei Elektromotoren unterstützt wird, von denen zwei an der Vorderachse montiert und der dritte in das völlig neue Achtgang-Doppelkupplungsgetriebe integriert ist. Der E-Motor auf der Box fungiert auch als Anlasser und Generator. Diverse Überarbeitungen helfen dabei EIS auf eine Leistung von 814 PS bei 9.250 U/min: Er ist im Vergleich zum Vorgänger Aventador im Motorraum um 180 Grad gedreht, um Getriebe und E-Motor unterzubringen, und wiegt mit 218 Kilogramm 17 Kilogramm weniger als zuvor.
Der Mitteltunnel beherbergt nun ein 3,8-kWh-Lithium-Ionen-Batteriepack, das aus 108 wassergekühlten Pouch-Zellen besteht. Um Ihnen eine Vorstellung davon zu geben, wie klein dieses Paket ist: Das Auto kann mit einer 7-kW-Stromversorgung in nur 30 Minuten vollständig aufgeladen werden, aber das Batteriepaket wird eher beim regenerativen Bremsen wieder aufgefüllt. Die Autowelt der alten Garde ist möglicherweise noch nicht bereit für den Anblick eines Lamborghini-Hypercars, das an einer elektrischen Nabelschnur befestigt ist, während EV-Evangelisten möglicherweise der Meinung sind, dass dies eine zu schüchterne Umstellung ist.
Die Elektromotoren an der Vorderachse sind ölgekühlte Axialflusseinheiten. Mohr und sein Team haben sich für diese entschieden, weil sie kompakter als Radialflussmotoren sind und eine höhere Leistungs- und Drehmomentdichte aufweisen. Jeder Motor leistet 110 kW und wiegt 18,5 Kilogramm. Obwohl der Revuelto eine elektrische Reichweite von etwa acht Meilen hat und lautlos hineingefahren werden kann Città Modus ist Lamborghini klar, dass die Technologie in erster Linie dazu da ist, die Leistung und Hochgeschwindigkeitsdynamik des Autos zu steigern. Zusammen mit dem dritten E-Motor über dem Getriebe beläuft sich die Gesamtleistung des Revuelto auf beachtliche 1.001 PS. Die Höchstgeschwindigkeit beträgt 217 Meilen pro Stunde; 0-62 dauert nur 2,5 Sekunden. Zu Emissionen und Verbrauch gibt es noch keine Angaben.
Ein „begehbarer“ Lamborghini
Der Revuelto ist der jüngste in einer langen Reihe von einschüchternden Lamborghini V-12 mit Mittelmotor, Autos, die gleichermaßen Ehrfurcht und Respekt erwecken. Aber das neue Auto, sagt Mohr, sei nahbarer und zugänglicher. Zwar bietet die Hybridisierung zahlreiche Möglichkeiten, den Fahrer zu ermutigen und zu ermutigen: Es gibt jetzt 13 separate Fahrmodi; Recharge, Hybrid und Performance sind neu, und im EV-only Città-Modus ist die maximale Leistung auf 180 PS begrenzt.
Der Corsa-Modus stellt die vollen 1.000 PS bereit, die E-Achse ist auf maximales Torque Vectoring und Allradantrieb vorbereitet. Es gibt auch eine aktive Hinterachse. Der Revuelto verspricht, mit zunehmendem Tempo agiler zu werden und ein gutes Stück freundlicher als seine Vorgänger im Grenzbereich. Lamborghini hat sich dagegen gewehrt, es einen „Drift“-Modus zu nennen, aber im Sport-Modus mit zurückgewählter Stabilitätskontrolle wird das neue Auto anscheinend den kompetenteren Fahrer in wahnsinnigen Rutschen verwöhnen.