Die Welt verlangte vielleicht nicht nach einem Siebensitzer mit Mittelmotor und verfügbarem Schaltgetriebe, aber genau das hat Toyota mit dem Previa-Van erreicht. Heute Guter Preis oder keine Würfel LE rockt einen Stock und ein paar Mods. Mal sehen, ob es die ganze Aufregung wert ist.
Es bereitet einem eine gewisse Freude, ein langsames Auto zu fahren. Einen winzigen, aber eifrigen Motor auszuwringen und durch den energischen Einsatz des Getriebes das Beste aus seinem dürftigen Pferdegehege herauszuholen, ist fast unweigerlich ein Lächeln auf den Lippen. Gestern 1975 Fiat X1/9 war einfach so ein Kleinkaliberauto. Und es machte nicht nur Spaß, es zu fahren; Sein Zustand und seine Sauberkeit deuteten darauf hin, dass es auch ziemlich einfach sein könnte, damit zu leben. Leider war dafür ein Preis von 24.700 US-Dollar erforderlich, ein Preis, der so manchem das Lächeln aus dem Gesicht wischte. Am Ende endete dies in einem 80-prozentigen No-Dice-Verlust.
Ungefähr zur gleichen Zeit, als Fiat seinen X1/9 in Amerika einführte, ließ Toyota hier in den USA, seinem wichtigsten Exportmarkt, seine eigenen Muskeln in einer Reihe von Produktlinien spielen. Ab den 1970er Jahren entwickelte sich der japanische Hersteller zu einem Moloch, der Marktlücken nach Marktlücken besetzte und dabei in der Regel die Konkurrenz hinter sich ließ.
Ein Bereich, in dem Toyota zunächst strauchelte, war der Minivan-Boom der 1980er Jahre. Der erste Vorstoß des Unternehmens in die Kategorie, die durch die äußerst beliebten Chrysler K-Car-Vans neu belebt wurde, war mit dem Space Van. Dabei handelte es sich um eine hastig föderalisierte Version eines JDM-Transporters mit Frontlenker, der wegen seines einzigartigen und einzigartig unglücklichen Aussehens den Spitznamen „Space Wart“ erhielt. Als Wiedergutmachung für diesen Fehltritt erwies sich Toyotas zweiter Versuch eines Minivans, der nicht nur viel besser aussah, sondern auch eine Meisterleistung im innovativen Design.
Anstelle eines herkömmlichen Vans auf PKW-Basis, bei dem der Motor zwischen den Vordersitzen sitzt, war der Motor beim Previa von 1991 bis 1997 in der Mitte des Fahrzeugs montiert. Um einen ebenen Boden und eine angemessene Einstiegshöhe darüber zu ermöglichen, wurde der Motor um 75° geneigt. Alle am häufigsten gewarteten Zubehörteile waren unter der stark geneigten Motorhaube montiert und wurden über eine Blindwelle angetrieben, während andere Verbrauchsmaterialien über eine Zugangsluke unter dem Fahrersitz zugänglich waren.
Anders als beim Space Wart sitzen sowohl der Fahrer- als auch der Beifahrersitz für einen verbesserten Aufprallschutz hinter den Vorderrädern, und insgesamt vermittelten die abgerundete Form und die kurzen Überhänge des Vans das Bild eines rollenden Eies. Um die Einzigartigkeit noch zu steigern, bot Toyota den Previa alternativ mit einem Kompressormotor, Allradantrieb und wie in diesem Fall an 1991 Previa LEein Fünfgang-Schaltgetriebe.
Der Schaltknüppel und der dreipedale Fahrerarbeitsplatz sind nicht einmal das bemerkenswerteste Merkmal dieses Previa. Das liegt an der Tatsache, dass es im Laufe der letzten 32 Jahre eine bemerkenswerte Laufleistung von 287.886 Meilen zurückgelegt hat. Laut Anzeige war es der Transporter benutzt von Ich war für eine nicht genannte Zeitspanne ein Blumenlieferunternehmen, also sind das wahrscheinlich auch hart erkämpfte Meilen. Aus diesem Grund fehlen auch die mittleren Sitze, da diese irgendwann einmal ausgebeutet wurden, um mehr Platz zu schaffen Blumen.
Das ist nicht der einzige Teil des Lieferwagens, der zurückgelassen wurde. Der Anzeige zufolge wurde der 2,4-Liter-Vierzylinder unter dem Boden irgendwann einmal ausgetauscht. Der 138 PS starke 2TZ-FE four, der derzeit im Einsatz ist, soll „sehr gesund“ sein. Es ist mit dem bereits erwähnten Fünfgang-Schaltgetriebe gekoppelt und treibt die Hinterräder über eine schraubengefederte Starrachse an.
Das ist alles Standardmaterial, aber dieser Transporter hat auch einige Aftermarket-Tricks im Ärmel. Das beginnt mit einem maßgeschneiderten Lenkrad und Schaltknauf in der Kabine. Das scheinen die einzigen Aktualisierungen zu sein, und erstaunlicherweise verfügt der Van immer noch über seine originale Toyota-Stereoanlage.
Von außen gibt es noch mehr Aufregung. Dazu gehören Aftermarket-Legierungen an Distanzstücken, eine auf Gewindefahrwerke ausgelegte Federung und ein Heckklappenspiegel eines Estima aus dem Heimatmarkt. Zu den mechanischen Updates gehören neue Zündkerzen und eine Ventildeckeldichtung, wobei die Arbeiten offenbar bei einem Toyota-Händler durchgeführt wurden.
Angesichts seines Alters und der Tatsache, dass er eine Zeit lang als Arbeitslastwagen diente, ist es nicht verwunderlich, dass dieser Previa einige Kriegsschäden aufweist. Dazu gehören einige Absplitterungen im Lack und eine beträchtliche Delle in der Flanke direkt hinter der Schiebetür. Nichts ist zu schlimm und der Transporter scheint sowohl innen als auch außen aufgeräumt zu sein. ICHt auch Wird nach bestandener Abgasprüfung mit einem sauberen Titel und aktuellen Tags geliefert. Der Nachteil ist, dass der Verkäufer sagt, dass das A/C-Gebläsemotor-Relais kaputt ist.
Previas waren nie so beliebt wie ihre inländischen Konkurrenten, aber Toyota hat hier in den USA immer noch eine Menge davon verkauft. Nur wenige von ihnen wurden mit dem Handbuch geliefert, was dieses Exemplar bemerkenswert macht. Wir müssen entscheiden, ob der Preis von 6.750 US-Dollar das auch tut.
Was sagen Sie, ist dieser Reihen-Minivan in seinem jetzigen Zustand so viel Geld wert? Oder machen die Meilen und die Mods dieses Ei zu einem Ei, das nicht das ist, was es sein soll?
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