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Die Autoverkäufe in der EU fielen im vergangenen Jahr auf ein neues Tief, da der Autosektor durch die Covid-Pandemie und einen Mangel an Computerchips behindert wurde, wie Branchenzahlen am Dienstag zeigten.
Die Pkw-Neuzulassungen in der EU gingen 2021 um 2,4 Prozent auf 9,7 Millionen Fahrzeuge zurück, das schlechteste Ergebnis seit Beginn der Statistik im Jahr 1990, so die Daten des Verbands der europäischen Automobilhersteller (ACEA).
Dies folgt auf den historischen Rückgang von fast 24 Prozent, der 2020 aufgrund von Pandemiebeschränkungen erlitten wurde und die Neuzulassungen von Autos in der EU auf 3,3 Millionen unter den Vorkrisenabsatz von 2019 brachte.
Der Mangel an Halbleitern, den Computerchips, die in einer Vielzahl von Autosystemen sowohl in traditionellen als auch in Elektrofahrzeugen verwendet werden, war der Hauptgrund, der die Branche zurückhielt.
„Dieser Rückgang war das Ergebnis der Halbleiterknappheit, die sich das ganze Jahr über negativ auf die Autoproduktion auswirkte, insbesondere aber in der zweiten Hälfte des Jahres 2021“, sagte die ACEA.
Die Autohersteller spielten die Auswirkungen der Chipknappheit zunächst herunter, führten jedoch schließlich zu einer langsamen Produktion und sogar zu stillgelegten Fabriken.
Die Autoverkäufe in der EU erholten sich zwar im zweiten Quartal stark, gingen aber in der zweiten Hälfte größtenteils um rund 20 Prozent zurück.
Die kurzfristigen Perspektiven für die Versorgung sind nicht gut.
„Der Start ins Jahr 2022 wird in Bezug auf die Versorgung mit Chips noch schwierig“, sagte Alexandre Marian von der Beratungsfirma AlixPartners gegenüber AFP.
„Die Situation sollte sich Mitte des Jahres verbessern, aber das bedeutet nicht, dass andere Probleme in Bezug auf Rohstoffe, Lieferketten und Arbeitskräftemangel nicht auftauchen werden“, sagte er.
Die Chipknappheit ist eine Folge der Pandemie, da die Hersteller durch Sperrungen und kranke Mitarbeiter sowie Lieferkettenprobleme und eine gestiegene weltweite Nachfrage nach Elektronik gestört wurden.
Die Pandemie hat auch die Preise für viele Rohstoffe in die Höhe getrieben und in einigen Bereichen zu Arbeitskräftemangel geführt.
Deutschland steckt im Rückwärtsgang
Während die Märkte in Frankreich, Italien und Spanien bescheidene Gewinne verzeichneten, zog ein Rückgang von 10,1 Prozent in Deutschland die Gesamtzahl der EU nach unten.
Deutschland ist mit Abstand Europas größter Automarkt und machte im vergangenen Jahr mit über 2,6 Millionen ein Viertel des Gesamtabsatzes aus.
Wenn der Mangel an Halbleitern der Hauptfaktor war, der eine Erholung zurückhielt, schnitt die EU auch im Vergleich zu den anderen großen Märkten, auf denen die Erholung von der Pandemie stärker war, unterdurchschnittlich ab.
Der chinesische Automarkt wuchs um 4,4 Prozent und der US-Markt um 3,7 Prozent.
Der Rückgang der europäischen Verkäufe könnte auch „den starken Anstieg des Durchschnittspreises von Autos sowie eine erwartungsvolle Haltung der Verbraucher gegenüber Elektrofahrzeugen widerspiegeln, die sie dazu drängt, Käufe aufzuschieben und länger an ihrem aktuellen Fahrzeug festzuhalten“, sagten Analysten von Inovev, ein Datenanalyseunternehmen für die Automobilindustrie.
Renault trifft auf Verkaufsschlagloch
Die drei größten Autohersteller Europas verzeichneten alle einen Umsatzrückgang im Block.
Volkswagen konnte die Spitzenposition behaupten, aber ein Absatzrückgang von 4,8 Prozent auf 1,4 Millionen Fahrzeuge ließ seinen Marktanteil auf 25,1 Prozent sinken.
Stellantis, das aus der Fusion der italienischen Fiat-Gruppe und des französischen Peugeot-Citroen hervorgegangen ist, erlitt einen geringeren Rückgang um 2,1 Prozent auf 2,1 Millionen Einheiten, wodurch sein Marktanteil auf 21,9 Prozent stieg.
Die Renault-Gruppe erlitt einen Rückgang von 10 Prozent, wobei die Verkäufe der gleichnamigen Marke um 16 Prozent einbrachen, während die Verkäufe sowohl der kostengünstigen Dacia-Marke als auch der sportlichen Alpine-Marken stiegen.
Der französische Automobilkonzern schrumpfte seinen Marktanteil auf 10,6 Prozent.
Deutschlands BMW schaffte einen Zuwachs von 1,5 Prozent bei den Zulassungen, aber Daimler – der Eigentümer der Marken Mercedes und Smart – musste einen Rückgang von 12,4 Prozent hinnehmen.
Die koreanische Hyundai Group – zu der sowohl die Marken Hyundai als auch Kia gehören – festigte ihre Position als Nummer vier der Autohersteller in der EU mit einem Plus von 18,4 Prozent auf über 828.000 Fahrzeuge.
Der Marktanteil stieg auf 8,5 Prozent.
Die Daten, die von ACEA-Mitgliedern geliefert werden, enthalten keine Verkäufe des US-Elektrofahrzeugherstellers Tesla.
Die ACEA-Daten enthielten auch keine Aufschlüsselung nach Benzin-, Diesel- und Elektrofahrzeugen, die in einem separaten Quartalsbericht bereitgestellt werden.
(AFP)