WERDEN Autofahrer jemals wieder der Labour Party vertrauen?
Sir Keir Starmer hat die politischen Pläne der Labour-Partei für saubere Luftzonen, ähnlich denen Londons, verworfen Ulez Expansion im ganzen Land.
Der Favorit der Meinungsforscher wird unser nächste Der Premierminister hat die Vorschläge zur Reduzierung der CO2-Emissionen umweltschädlicher Fahrzeuge nach der Niederlage seiner Partei bei der Nachwahl in Uxbridge verworfen.
Es ist eine Kehrtwende, auf die ein Rallyefahrer stolz wäre.
Können sich Autofahrer jetzt wirklich darauf verlassen, dass Labour die zahlreichen Anti-Fahrer-Probleme angeht, die aus Westminster und den lokalen Behörden im gesamten Vereinigten Königreich kommen?
Oder ist die Kehrtwende nur ein opportunistischer Versuch, sich im Vorfeld der nächsten Parlamentswahl Wählerstimmen zu sichern?
Eines ist sicher: Der Verlust von Uxbridge in den Vororten von Nordwest London brachte die Partei richtig in Aufruhr – und stärkte die Tories.
Plötzlich steht das Autofahren ganz oben auf der politischen Agenda.
Die Konservativen betrachten es als ein Keilproblem, das eine klare Kluft zur Opposition schafft.
Premierminister Rishi Sunak twitterte kürzlich ein Bild von sich selbst am Steuer von Margaret Thatchers altem Rover, während er Labour als „Autofeind“ bezeichnete.
Sir Keir hat darauf bestanden, dass er keine emissionsarmen Programme unterstützen werde, „die sich unverhältnismäßig stark auf die Menschen inmitten der Lebenshaltungskostenkrise auswirken“.
Bei der Suche nach einem Grund für diesen neu entdeckten politischen Hintergrund führen alle Wege zurück nach Uxbridge.
Der erfolglose Labour-Kandidat dort, Danny Beales, sagte, Ulez habe „uns die Knie abgeschnitten“, während die Tories an Boris Johnsons altem Sitz festhielten.
Die schiere Stärke der jetzt wachsenden Gefühle gegen die autofeindliche Politik scheint die politischen Verfechter der Labour-Partei erschüttert zu haben.
Zu den Demonstranten gegen die Gebühr von 12,50 Pfund für das Fahren bestimmter Autos im Großraum London gehörte der 41-jährige Prabhdeep Singh, der in einen siebentägigen Hungerstreik trat.
Der Taxifahrer in Reading sagte: „Das ist Diskriminierung! Gegen alte Menschen, junge Menschen, ärmere Menschen – alle, die es sich nicht leisten können, ihr Auto zu ersetzen, wann immer ihnen danach ist. Genauso wie die Politik, ab 2030 aus Benzin- und Dieselautos auszusteigen. Das ist Wahnsinn. Wie eine Diktatur!“
Dann gibt es noch die sogenannten Blade Runners, eine Gruppe, die eine Kampagne zur Sabotage der Technologie gestartet hat, die das System durchsetzt, und die bei Nichteinhaltung Geldstrafen von bis zu 180 £ nach sich zieht.
Als der Gründer von Extinction Rebellion, Roger Hallam, sich gegen die Ulez-Verlängerung zur Wehr setzte, ging es mit Sicherheit um die Clean-Air-Zone.
Hallam wies zu Recht darauf hin, dass die Erweiterung des Ulez durch den Londoner Bürgermeister Sadiq Khan „aufdringlich“ und „regressiv“ sei.
Er bezog sich darauf, dass hart arbeitende Menschen, die es sich nicht leisten können, ihre Motoren aufzurüsten, jetzt mit einer Gebühr von 12,50 £ pro Tag belegt werden, wenn sie zur Arbeit gehen oder ihre Kinder zur Schule bringen.
Hallam, erneut auf dem richtigen Weg, nahm die „neoliberale Linke der städtischen Mittelschicht“ ins Visier, die dieses verabscheuungswürdige Vorhaben unterstützte, das auf weniger wohlhabende Autofahrer abzielt.
Kein Wunder also bei der dramatischen Kehrtwende von Sir Keir.
Der Labour-Chef sagte seiner Partei, „wir müssen uns dem durch die Politik verursachten Wahlschaden stellen“.
Er fügte hinzu: „Wir machen etwas sehr Falsches, wenn die von der Labour Party vorgeschlagenen Richtlinien auf jedem einzelnen Flugblatt der Tory landen.“
Doch der Londoner Labour-Bürgermeister gibt sein Bestes Dampf mit seiner Ulez-Erweiterung, die am 29. August in Kraft treten soll, voran.
Während Labour also sagt, dass sie ähnliche Programme in anderen Teilen des Landes derzeit nicht unterstützt, treibt sie dies in London voran. Es macht keinen Sinn und stinkt ehrlich gesagt nach Doppelmoral.
Ich glaube nicht, dass ich unter den Autofahrern der Einzige bin, der befürchtet, dass die traditionelle Anti-Automobil-Agenda der Labour-Partei nur vorübergehend auf Eis gelegt wird und dass unsere Geldbörsen durchgespült werden, wenn sie die nächste Wahl gewinnt.
Die Labour-Partei stellt nun klar, dass tatsächlich die Tories für die Ulez-ähnlichen Zonen verantwortlich sind.
Eine Parteiquelle sagte: „Saubere Luftzonen sind die Politik der konservativen Regierung.
„Die Tories sind diejenigen, die die Räte dazu gedrängt haben, sie einzuführen. Die Labour-Partei befürwortet keine zusätzliche Belastung der Fahrer während einer von den Tory verursachten Lebenshaltungskostenkrise.“
Ich bin vor Ungläubigkeit fast vom Stuhl gefallen.
Was ist mit ärmeren Autofahrern im Umland von London, die kurz davor stehen, von einem Labour-Bürgermeister verprügelt zu werden?
Mit Zähnen und Nägeln kämpfen
Nun wetteifern beide großen Parteien um die Unterstützung der Autobesitzer.
Kürzlich hat der Premierminister a Rezension von verkehrsberuhigten Stadtteilen (LTN) und sagte, er stehe auf der Seite der Autofahrer.
Labour antwortete, indem sie der Regierung „reine Heuchelei“ vorwarf und sagte, die Konservativen hätten „den Einsatz von LTNs beschleunigt und finanziert“.
Beide Parteien kämpfen mit aller Kraft um die Stimmen der Autofahrer. Lassen Sie mich daher einen politischen Vorschlag für diese scheinbaren Konvertiten zum Verbrennungsmotor machen.
Machen Sie das lächerliche Gesetz rückgängig, das den Verkauf neuer Diesel- und Benzinautos bis 2030 verbietet.
Es ist zu früh und zu teuer. Wenn sie den Autofahrer wirklich lieben würden, würden sie versprechen, dieses Gesetz jetzt abzuschaffen.
Aber ich halte nicht den Atem an.
Ich bin mir nur sicher, dass geduldige Autofahrer weiterhin eine einfache und bequeme Geldkuh für denjenigen sein werden, der als nächstes die Schlüssel zu Nr. 10 bekommt.
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