Bahnbetreiber setzen auf eine Umstellung auf digitale Technologie, um Hindernisse für grenzüberschreitende Reisen zu beseitigen, ein Schritt im Einklang mit den EU-Zielen, den Anteil des Schienengüterverkehrs und des Hochgeschwindigkeitsschienenverkehrs bis 2030 zu verdoppeln.
Eisenbahnunternehmen, die als eine der traditionelleren Branchen der EU gelten, wurden im Vergleich zu ihren Pendants in der Luftfahrt als zurückhaltend bei der Einführung digitaler Lösungen angesehen.
Aber in den letzten Jahren hat ein Umdenken stattgefunden. Sowohl politische Entscheidungsträger als auch Branchenexperten haben die Digitalisierung – die Nutzung von Datenpunkten und künstlicher Intelligenz zur Lösung von Problemen in Echtzeit – als eine wichtige Säule vorgeschlagen, um den Bahnsektor wettbewerbsfähiger und zuverlässiger zu machen.
Technische Kontrollen, wie z. B. die Notwendigkeit, Bremsen manuell an unterschiedliche nationale Vorschriften anzupassen, stellen derzeit zeitaufwändige Hindernisse für grenzüberschreitende Fahrten dar.
Die digitale Technologie wird jedoch als Möglichkeit angesehen, solche Kontrollen zu harmonisieren und sicherzustellen, dass sie mit minimalen Verzögerungen abgeschlossen werden.
Im Juli 2022 unterzeichneten die CEOs europäischer Eisenbahnunternehmen die Wiener Erklärung zur Digitalisierung im Eisenbahnsektordie sich zum Einsatz digitaler Lösungen verpflichten.
Darin verpflichten sich Bahnunternehmen, neue Technologien einzusetzen, um „nationale betriebliche Vorgaben zu überwinden“ und die „europaweite Einführung harmonisierter technischer Lösungen“ zu unterstützen.
Dazu gehört auch die Unterstützung der Beseitigung nationaler Vorschriften, die die Interoperabilität behindern.
Aufbau einer besseren Infrastruktur
Ein kürzlich EY-Bericht In Auftrag gegeben von großen Gremien der Bahnindustrie, stellte sich heraus, dass die Verdreifachung der Hochgeschwindigkeitsstrecke im gesamten Block die Verkehrsemissionen drastisch senken und gleichzeitig die europäischen Volkswirtschaften stärken würde.
Gemäß dem Vorschlag würde jede größere Stadt in Kontinentaleuropa mit einer Hochgeschwindigkeitsverbindung verbunden, was die Reisezeiten mit der Bahn verkürzt und eine attraktive und umweltfreundlichere Alternative zum Fliegen bietet.
Um dieses Ziel zu erreichen, sind nach Schätzungen von EY rund 550 Milliarden Euro an Infrastrukturinvestitionen erforderlich.
Laut Steve Cockerell, Industry Marketing Director für Rail beim US-amerikanischen Infrastrukturunternehmen Bentley Systems, kann ein „Digital Twinning“-Ansatz für die Infrastruktur von Hochgeschwindigkeitszügen die Kosten senken, bevor der Bau beginnt.
Digital Twinning sieht die Erstellung eines virtuellen Modells vor, das reale Bedingungen widerspiegelt. Dieses Modell wird mit großen Datenmengen gefüttert, wodurch es Umwelteigenschaften genau abbilden kann.
„Digitale Zwillinge im Schienenverkehr sind keine Science-Fiction mehr“, sagte Cockerell gegenüber EURACTIV.
Indem sie die physische und die virtuelle Welt verbinden, geben sie Entscheidungsträgern bessere Einblicke in potenzielle Herausforderungen, erklärte Cockerell.
Um diese anspruchsvollen Modelle zu erstellen, werden Daten auf verschiedene Weise gesammelt, z. B. durch Sensoren, die entlang von Schienen und auf Schienenfahrzeugen angebracht sind, und durch den Einsatz von Laserscanning-Drohnen.
Sobald genügend Daten gesammelt sind, können Ingenieure neue Infrastrukturoptionen innerhalb des digitalen Zwillings testen und mögliche Folgen beobachten.
Auf diese Weise können Unternehmen Probleme besser verstehen, bevor sie Bautrupps hinzuziehen, und Kostenüberschreitungen und Verzögerungen vermeiden.
Die digitale Technologie kann laut Cockerell „Hunderte von manuellen Planungsstunden einsparen“.
Während es viele Preisfragen gibt, sagt Cockerell, dass die langfristigen Einsparungen, die die Technologie bietet, den Vorabpreis ausgleichen.
„Die Kosten, oder genauer gesagt, wer für die Erstellung und laufende Wartung digitaler Zwillinge aufkommt, werden uns oft gestellt, aber im Vergleich zu den Vorteilen, die sie bieten, denke ich, dass sie bald als unbedeutend angesehen werden“, sagte er .
Die Technologie kann potenzielle Wartungsanforderungen anzeigen, bevor sie sich zu ernsthaften Problemen entwickeln, sagte Cockerell.
„In einer Branche, in der Sicherheit an erster Stelle steht, werden meines Erachtens Investitionen in und Nutzung der Digital-Twin-Technologie bald von Regierungen gefordert und einfach zum normalen Geschäft werden.“
Bahn-App aus einer Hand
Neben der Verbesserung der Infrastruktur wird die Digitalisierung als Möglichkeit gesehen, die Fahrgäste dazu zu ermutigen, für längere Fahrten den Zug zu wählen – ein wichtiger Bestandteil der Brüsseler Pläne zur Reduzierung der Verkehrsemissionen.
Die der EU Verordnung über multimodale digitale Mobilitätsdienste (MDMS). Der Vorschlag, der aus der Frustration über den langsamen Fortschritt der Bahnindustrie entstanden ist, einfache grenzüberschreitende Fahrscheine anzubieten, soll es einfacher machen, eine Reise quer durch Europa mit unterschiedlichen Verkehrsträgern zu buchen.
Es wird erwartet, dass die EU-Verordnung zur Schaffung einer App führen wird, die einen digitalen Überblick über Reisemöglichkeiten gibt. Zusätzlich zu den Abfahrtszeiten und Kosten jeder Fahrt wird den Fahrgästen der CO2-Fußabdruck jedes Verkehrsmittels angezeigt.
Es gibt zwar ähnliche Apps, diese sind jedoch in der Regel auf einzelne Reisesektoren beschränkt. In der Luftfahrt zeigen Apps wie Skyscanner konkurrierende Flüge auf derselben Route und kombinieren sogar Angebote konkurrierender Fluggesellschaften als Teil einer Hin- und Rückreise.
Während der Zugsektor nicht frei von solchen Apps ist, gelten sie als eingeschränkter als ihre Pendants in der Luftfahrt.
Die Ankündigung der Europäischen Kommission hat das Interesse der Plattformbetreiber geweckt, und Interessen des Privatsektors wetteifern um die Entwicklung der Go-to-EU-Reise-App.
Damit eine solche App funktioniert, müssen die Betreiber Drittanbietern Unmengen von Daten zur Verfügung stellen, einschließlich ihrer Flugpläne, Preise und Sitzplatzzuweisungen.
Die Bahnbetreiber waren jedoch im Allgemeinen nicht bereit, diese Daten bereitzustellen, was zu Spannungen zwischen Bahnbetreibern und Travel-Tech-Unternehmen über die Bereitstellung von Reisedaten führte.
Die Europäische Kommission plant, den Ticketkaufvorschlag im ersten Quartal 2023 vorzulegen.
[Edited by Frédéric Simon]