Kawasaki enthüllte einige seiner bevorstehenden EV-Motorräder bei EICMA 2022 zusammen mit den Plänen des Unternehmens für die Zukunft seiner Motorräder mit Verbrennungsmotor. Während Kawasaki plant, bis 2023 ein vollelektrisches Sportbike in Europa auf den Markt zu bringen, das wahrscheinlich Teil der Kawasaki Ninja-Reihe sein wird, wirft der japanische Fahrradhersteller ein weites Netz, wenn es um Antriebsmethoden geht.
Der Honda Pilot 2023 hat einen robusten neuen Look
01:18
„Duell“ ist Spielbergs bester Film, zweifellos
Mittwoch 17:34 Uhr
Entsprechend Kawasakiseine Verbrennungsmotoren verschwinden nicht ganz, sondern werden weiterleben und in gewisser Weise sogar gedeihen, dank hybrider EV-Antriebe und sogenannter „zukünftige Kraftstoffe.“ Kawasaki entwickelt einen Hybrid-Elektro-Prototypen, der nahtlos zwischen Verbrennungs- und Elektroantrieb wechseln kann. Und der Fahrradhersteller sagt, dass dieses HEV-Modell bereits 2024 in die Produktion gehen könnte.
Zusätzlich zu seinem Hybrid-Bike bastelt Kawasaki auch an einem Motordesign, das eine PHEV-Version des ergeben könnte Kawasaki Ninja H2welches ist verrückt – in Ermangelung eines besseren Begriffs – aber auf eine gute Art und Weise. Stellen Sie sich ein aufgeladenes 998-ccm-Motorrad vor, das möglicherweise über 200 PS und 105 lb-ft Drehmoment leistet und mit sauber verbrennendem Wasserstoff betrieben wird. Das ist ein verrücktes wissenschaftliches Experiment, wenn ich jemals eines gesehen habe, aber das ist vorerst alles, weil das Unternehmen ausdrücklich auf den Motor verweist, der eines Tages in einen Hydro H2 als „experimentell“ eingebaut werden könnte.
Zwischen seinen Plänen, Hybrid-EV-Bikes und vielleicht sogar ein PHEV herzustellen, sagt Kawasaki, dass es noch 30 Modelle auf den Markt bringen wirdIch verlasse mich in den nächsten zwei Jahren auf Verbrennungsmotoren. Das Unternehmen besteht darauf Die Fortschritte, die ICE in den letzten Jahren gemacht hat, aufzugeben, ist nicht wirklich der richtige Weg. Das soll nicht heißen, dass Kawasaki sich auf ineffiziente, benzinfressende Modelle verdoppeln wird; Wenn ja, dann würde es durch strenge Vorschriften aus bestimmten Märkten verdrängt. Aber Kawasaki verfolgt einen anderen Ansatz zur CO2-Neutralität als konkurrierende japanische Fahrradhersteller wie z Hondadas bereits seine EV-Bemühungen hochhält.
G/O Media kann eine Provision erhalten
15% Rabatt
ASYSTEM – Pre-Workout+
Bruce Wayne-inspiriert
Pre-Workout gibt Ihnen mehr Energie und bessere Erholung für Ihre langen Trainingseinheiten, mit InnovaTea und tibetischem Cordyceps, um Sie zu stärken.
Kawasaki ist eigentlich Teil des Konsortiums japanischer Unternehmen, die sich bereit erklärt haben, die von upco verwendeten Batterien zu standardisierenEV-Motorräder. Honda scheint dort das bessere Ende des Deals bekommen zu haben, da das Konsortium entschieden hat, dass es sein Mobiles Kraftpaket: z Batterien werden kommende EV-Modelle von Kawasaki, Suzuki, Yamaha und natürlich Honda antreiben.
Kawasaki hat nicht bestätigt, ob der Ninja EV Honda-Batterien verwenden wird; Alles, was wir im Moment wissen, ist, dass es zwei Batterien mit einer Kapazität von insgesamt 3 kWh haben wird. Der EV Ninja wird den europäischen A1-Führerscheinvorschriften entsprechen, sodass er in der Leistung wahrscheinlich mit einem 125-ccm-Motorrad vergleichbar sein wird.
Das ist eine gute Sache, da Elektrofahrzeuge ausgezeichnete Stadtfahrräder oder Pendler sind, die hauptsächlich für kurze Fahrten verwendet werden. Ich wollte Kawasaki dafür kritisieren, dass es hartnäckig mit Verbrenner-Motorrädern weitermacht, aber wenn es mit seinen HEV- und PHEV-Motorrädern zwischen 125 und fast 1.000 ccm abdecken kann, dann bin ich voll und ganz dabei, dass Kawasaki grün wird.
