Kalifornien wird verlangen, dass bis 2035 mehr als die Hälfte aller im Bundesstaat verkauften schweren Lastwagen elektrisch betrieben werden. Die Vorschrift wurde heute von der Biden-Regierung genehmigt, sodass sie nächstes Jahr in Kraft treten kann. entsprechend Die New York Times. Kalifornien genehmigte das Mandat im Jahr 2020, benötigte jedoch eine Ausnahmegenehmigung der Environmental Protection Agency (EPA), da es die Bundesstandards übertraf.
Die Regel zielt darauf ab, die Treibhausgasemissionen des Verkehrssektors zu reduzieren. Bis 2035 müssen 55 Prozent der in Kalifornien verkauften Lieferwagen und Kleinlaster vollständig elektrisch angetrieben sein. Ebenso müssen bis zur gleichen Frist 40 Prozent der Sattelzugmaschinen und 75 Prozent der Busse und größeren Lkw vollelektrisch sein.
Der kalifornische Gouverneur Gavin Newsom sieht das Mandat als Richtschnur für die Nation. „Dies ist ein wichtiger Moment, denn es ist eine Vorschau auf die Größenordnung des Wandels in der Branche“, sagte Newsom Die New York Times. „In diesen Verzichtserklärungen steckt eine Kraft, und diese Kraft ist die Nachahmung. Wir übernehmen durch diese Verzichtserklärungen die Prinzipien und Richtlinien, die zu Innovationen und Investitionen führen.“ Angesichts der Größe und Zentralität der kalifornischen Wirtschaft (es wäre die fünftgrößte Volkswirtschaft der Welt, wenn es eine souveräne Nation wäre) würde die Regel in der Praxis im Wesentlichen landesweit gelten – ähnlich wie das staatliche Verkaufsverbot für gasbetriebene Fahrzeuge durch 2035.
Die Speditionsbranche hat den Umzug wegen seiner Kosten und Anforderungen an die Infrastruktur kritisiert. „Fahrer wollen nicht mehr in Kalifornien arbeiten“, sagte Jay Grimes, Direktor für Bundesangelegenheiten der Owner-Operator Independent Drivers Association. „Sie sind skeptisch, was den schnellen Zeitplan für diesen Übergang zu Elektro-Lkw betrifft. Kann ein Trucker eine Ladung bekommen, die ihn zwei oder drei Tage auf einer Autobahn bringt? Ist die Technologie bereit für die Hauptsendezeit?“ Er fügt hinzu, dass Batterien für Elektrolastwagen Tausende von Pfund mehr wiegen können als Verbrennungsmotoren, was die Transporte möglicherweise einschränkt. Andere Trucker haben in Frage gestellt, ob die Einführung der Ladestation für lange Fahrten ausreicht. Schließlich sind Elektro-Lkw teurer, beginnend bei rund 100.000 US-Dollar und reichen bis in den hohen sechsstelligen Bereich (obwohl die Preisunterschiede im Vergleich zu Gas-Lkw im Laufe der Zeit abnehmen könnten).
Es überrascht nicht, dass Generalstaatsanwälte aus 17 von Republikanern geführten Staaten klagen, um die Gesetzgebung zu blockieren. Diese Liste enthält (unter anderem) die Texas AG Ken Paxton, der dies getan hat erhalten über 3,9 Millionen US-Dollar an Spenden für fossile Brennstoffe seit 2002, und Louisiana AG Jeff Landry, der es getan hat eingeharkt über 875.000 $ aus der Öl- und Gasindustrie. Ihre Klage ist noch in diesem Jahr vor dem US-Berufungsgericht für Washington, DC, angesetzt und könnte danach vor den konservativ dominierten Obersten Gerichtshof der USA verlagert werden.
Gruppen für saubere Energie erkennen die Schwierigkeiten des Mandats an, schlagen jedoch einen optimistischen Ton an. „Die Elektrifizierung von Schwerlastfahrzeugen ist mit großen Herausforderungen verbunden“, sagte Drew Kodjak, Geschäftsführer des International Council on Clean Transportation. „Aber es gibt Elemente, die zu Optimismus führen.“ Er weist beispielsweise darauf hin, dass staatliche Steueranreize und Einsparungen durch den Verzicht auf Benzin bei den langfristigen Kosten helfen. „Unternehmen wie FedEx betrachten das Endergebnis über die gesamte Lebensdauer eines Fahrzeugs. Und wenn sie langfristig blicken, werden die Berechnungen dafür optimistischer.“
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