Die California Public Utilities Commission stimmte mit 3:1 für die Öffnung von Robotaxis für den 24/7-Service überall in der Stadtf San Francisco Donnerstag Nacht. Die Abstimmung erfolgt nach umstrittenen öffentlichen Kommentaren sowohl für als auch gegen die beiden Unternehmen –Waymo Und Kreuzfahrt– und ihre selbstfahrenden Autos.
Die Abstimmung macht San Francisco zur ersten Stadt in Amerika, die selbstfahrende Autos wirklich für die gesamte Stadt öffnet. Vor der Abstimmung durften die beiden Unternehmen nur zwischen 22 und 5 Uhr morgens in Stadtteilen im Nordwesten der Stadt tätig sein
Die sechseinhalb Stunden öffentlichen Kommentare vor der Abstimmung waren zutiefst umstritten, ABC San Francisco Berichten zufolge sprachen sich einige behinderte Einwohner von San Francisco weitgehend für selbstfahrende Fahrzeuge aus, während andere Bewohner auf schwerwiegende Probleme mit der Technologie hinwiesen:
Die Kritiker konzentrierten sich auf viele der in den letzten Monaten angesprochenen Probleme, darunter Vorfälle, bei denen die Fahrzeuge mitten auf der Straße stehen blieben, den Verkehr blockierten und in einigen Fällen die Einsatzkräfte behinderten.
Befürworter sagten, sie hätten das Gefühl, autonome Fahrzeuge seien sicherer als menschliche Fahrer.
Viele sehbehinderte Menschen sagten, sie hätten das Gefühl, dass die autonomen Fahrzeuge ihnen ein größeres Gefühl von Freiheit und Sicherheit geben und es ihnen ermöglichen, überall hin zu fahren, wo sie hin müssen, ohne sich um Belästigungen durch Mitfahrgelegenheitsfahrer sorgen zu müssen.
Im Mai, als die CPUC einen Resolutionsentwurf veröffentlichte, schien das Votum für eine Ausweitung des Einsatzes von Robotertaxis sicher zu sein, doch der lautstarke Widerstand von Beamten aus San Francisco sorgte seitdem für eine holprige Fahrt für beide Unternehmen.
Beamte, die sich über selbstfahrende Autos beschwert haben, hören beunruhigende Vorfälle Polizei und Feuerwehr von San Francisco. Ersthelfer mussten sich mit den Robotaxis auseinandersetzen, um ihre wichtige Aufgabe zu erfüllen, Notsituationen zu bewältigen und Leben zu retten. Sie sagen, trotz gegenteiliger Versprechungen der beiden Unternehmen, dass die Arbeit mit selbstfahrenden Fahrzeugen erfolgreich sei sei ein ernstes Hindernis gewesen, heißt es NBC:
In San Francisco haben Kameras selbstfahrende Autos gefilmt, die durch Notfälle verwirrt wurden, manchmal in Absperrbänder rasten oder Feuerwehrautos blockierten.
Ohne einen Fahrer im Auto, sagte Nicholson, sei es schwierig, die Fahrzeuge in Bewegung zu setzen, wenn sie die Ersthelfer behindern. Die Chefin sagte, ihre Teams hätten sogar das Fenster eines selbstfahrenden Autos einschlagen müssen, um zu verhindern, dass es ihnen in die Quere kam.
In Fällen, in denen Ersthelfer Hilfe beim Bewegen eines nicht reagierenden autonomen Fahrzeugs benötigen, wurde den Feuerwehrleuten eine gebührenfreie Telefonnummer zur Verfügung gestellt, unter der sie einen Unternehmensvertreter erreichen können.
„Wir haben keine Zeit, eine 1-800-Nummer anzurufen, wenn wir bei jemandem Wiederbelebungsmaßnahmen durchführen“, sagte Nicholson.
Waymo und Cruise bieten ausführliche Anleitungen für Ersthelfer im Umgang mit selbstfahrenden Autos. In den Schulungsunterlagen von Waymo wird immer wieder darauf hingewiesen Ersthelfer rufen die Notrufleitung an und geben dann dem Telefonisten am anderen Ende die Seriennummer des Fahrzeugs (auf der Windschutzscheibe oder auf dem Display des Fahrzeugs zu finden). Auch die Verbindung mit einem Telefonisten ist nicht immer so einfach und sofort möglich, wie es die beiden Unternehmen anbieten es soll sein, von Die New York Times:
„Es ist nicht unsere Aufgabe, auf ihre Fahrzeuge aufzupassen“, sagte Jeanine Nicholson, Leiterin der Feuerwehr von San Francisco. Sie sagte, dass Fälle, in denen Feuerwehrleute sich um selbstfahrende Autos kümmern mussten, die sich 30 Minuten lang nicht bewegten, „inakzeptabel“ seien.
Beamte der Stadt sagten, sie hätten außerdem etwa 600 Vorfälle mit selbstfahrenden Autos dokumentiert, darunter auch Fälle, in denen die Autos unerwartet anhielten oder illegal abbogen.
Die durchschnittliche Reaktionszeit bei einem Unfall betrug bei Waymo 10 Minuten und bei Cruise 14 Minuten, sagten Vertreter der Unternehmen bei der Anhörung. Während Techniker dem KI-System in den Autos eine gewisse Anleitung geben können, können sie die Fahrzeuge nicht aus der Ferne bedienen.
Vom 1. Januar bis 18. Juli meldete Cruise 177 Fahrten, bei denen das Fahrzeug auf der Straße feststeckte und entfernt werden musste – bei 26 davon befand sich ein Passagier darin. Waymo sagte, es habe in den ersten sechs Monaten des Jahres 2023 58 Vorfälle identifiziert, bei denen ein Fahrzeug mit einem Passagier darin geborgen werden musste.
Es klingt wirklich nach vielen Schritten im Umgang mit einer Notsituation. Die Probleme waren so besorgniserregend, dass die Führung von San Francisco den Staat anflehte, die Abstimmung zurückzuhalten, und zwei Verlängerungen erhielt. Die Probleme bestehen weiterhin, aber die CPUC sagt, dass Waymo und Cruise alle Bedingungen für eine Ausweitung des Dienstes erfüllt haben, obwohl die Behörde die beiden Unternehmen dazu drängt, die Probleme zu beheben.
Die Technologie ist auf den ersten Blick weitgehend sicher; nach Zehntausenden von Fahrten wurde nur ein Todesfall auf selbstfahrende Autos zurückgeführt, und der menschliche Fahrer am Steuer bekannte sich kürzlich der Gefährdung durch den Unfall im Jahr 2018 schuldig, NPR Berichte. Der sekundäre Effekt der Blockierung des Datenverkehrs könnte jedoch sein Kosten die schwerer zu quantifizieren sind.