Mozilla berichtete kürzlich, dass alle 25 der geprüften Automarken die Datenschutztests nicht bestanden hätten. Während alle nach Einschätzung von Mozilla in ihren Richtlinien zur Datenerhebung und -nutzung übertrieben waren, enthielten einige sogar Vorbehalte bezüglich der Beschaffung äußerst invasiver Arten von Informationen, wie z. B. Ihrer sexuellen Vorgeschichte und genetischen Informationen. Wie sich herausstellt, ist dies nicht nur hypothetisch: Die Technologie in heutigen Autos ist in der Lage, diese Art von persönlichen Informationen zu sammeln, und das Kleingedruckte der Benutzervereinbarungen beschreibt, wie Hersteller Sie dazu bringen, jedes Mal zuzustimmen, wenn Sie die Schlüssel in das Auto stecken Zündung.
„Diese Datenschutzrichtlinien sind so geschrieben, dass sie sicherstellen, dass unabhängig davon, was im Auto passiert, auch dann, wenn eine Schlussfolgerung gezogen werden kann, der Schutz gewährleistet ist und dass sie den Gesetzen verschiedener Bundesstaaten entsprechen“, sagt Adonne Washington , sagte der politische Rat des Future of Privacy Forum. Die Policen berücksichtigen auch technologische Fortschritte, die auftreten können, während Sie das Auto besitzen. Werkzeuge, die eine Aufgabe erfüllen, könnten irgendwann mehr leisten, daher müssen Hersteller laut Washington darauf achten.
Daher ist es sinnvoll, dass ein Automobilhersteller jede erdenkliche Art von Daten in seine Datenschutzrichtlinie aufnimmt, um das Unternehmen rechtlich abzusichern, wenn es in ein bestimmtes Datenerfassungsgebiet gerät. Datenschutzrichtlinie von Nissandeckt beispielsweise breite und ehrlich gesagt irrelevante Kategorien von Benutzerinformationen ab, wie etwa „sexuelle Orientierung, sexuelle Aktivität, genaue Geolokalisierung, Gesundheitsdiagnosedaten und genetische Informationen“ unter den Arten der erfassten personenbezogenen Daten.
Firmen Eigentum beanspruchen im Voraus, damit Sie nicht klagen können, wenn Sie zum Beispiel versehentlich beim Sex auf dem Rücksitz gefilmt werden. Nissan behauptete in einer Erklärung, dass dies mehr oder weniger der Grund dafür sei, dass seine Datenschutzrichtlinien so umfassend bleiben. Das Unternehmen gibt an, dass es „nicht wissentlich Kundeninformationen über sexuelle Aktivitäten oder sexuelle Orientierung sammelt oder offenlegt“, aber seine Richtlinien behalten diese Klauseln bei, weil „einige Gesetze der US-Bundesstaaten von uns verlangen, für unbeabsichtigte Daten Rechenschaft abzulegen, die wir haben oder daraus ableiten könnten, die wir aber nicht anfordern oder.“ verwenden.” Einige von Engadget kontaktierte Unternehmen – wie Ford, Stellantis und GM – bekräftigten ihr Engagement im Großen und Ganzen für den Datenschutz der Verbraucher; Toyota, Kia und Tesla antworteten nicht auf eine Bitte um Stellungnahme.
Über die Abdeckung aller erdenklichen Rechtsgrundlagen hinaus gibt es einfach keine Möglichkeit herauszufinden, warum diese Unternehmen zutiefst persönliche Informationen über ihre Fahrer wünschen oder was sie damit machen würden. Und selbst wenn es nicht das ist, was Sie in Betracht ziehen würden „intelligentes“ AutoJedes Fahrzeug, das mit USB-, Bluetooth- oder Aufzeichnungsfunktionen ausgestattet ist, kann viele Daten über den Fahrer erfassen. Und so wie es heutzutage deutlich schwieriger ist, einen „dummen“ Fernseher zu finden, dürfte es für die meisten Verbraucher schwierig sein, einen zu finden neue Fahrzeugoption Dazu gehört nicht ein gewisses Maß an Bordtechnik mit der Fähigkeit, ihre Daten aufzuzeichnen. A Studie Eine vor fast einem Jahrzehnt von Senator Ed Markey in Auftrag gegebene Studie ergab, dass alle modernen Autos über irgendeine Form von drahtloser Technologie verfügen. Sogar die Reihen von Internet-Listicles Die behaupten, Low-Tech-Autos für „Technikfeinde“ zu enthalten, sind mit Armaturenbrett-Touchscreens und Infotainmentsystemen übersät.
„Wie es in der Praxis funktioniert, wissen wir nicht so gut, da Autokonzerne, Datenkonzerne und Werbefirmen dazu neigen, diese Geheimnisse eher für sich zu behalten“, sagte Jen Caltrider, Forscherin hinter Mozillas Autostudie. „Wir haben unsere Recherche durchgeführt, indem wir Datenschutzrichtlinien und öffentliche Dokumentationen durchgesehen haben, in denen Automobilunternehmen darüber sprachen, was sie tun *können*. Es ist viel schwieriger zu sagen, was sie tatsächlich tun, da sie dazu nicht so öffentlich sein müssen.“
Die Nichtverfügbarkeit von nicht vernetzten Autos in Kombination mit der mangelnden Transparenz bei der Nutzung von Fahrerdaten bedeutet, dass Verbraucher im Wesentlichen keine Wahl haben, darauf zu vertrauen, dass ihre Informationen verantwortungsvoll genutzt werden, oder dass zumindest einige der Datenklassen – wie die Entscheidung von Nissan, „genetische Informationen“ einzubeziehen. – die in diesen besorgniserregenden Datenschutzrichtlinien aufgeführt sind, beziehen sich lediglich auf hypothetische Haftung. Die Optionen sind im Wesentlichen: Lesen Sie jede dieser Richtlinien und finden Sie die am wenigsten drakonische, kaufen Sie ein sehr altes, wahrscheinlich sparsames Auto ohne jegliche intelligente Funktionen oder verzichten Sie einfach auf ein Auto, Punkt. Bis zum letzten Punkt nur etwa acht Prozent der amerikanischen Haushalte sind autolos, oft nicht, weil sie in einer gut zu Fuß erreichbaren Stadt mit guten öffentlichen Verkehrsmitteln leben, sondern weil sie sich keinen leisten können.
Noch komplizierter wird es, wenn man darüber nachdenkt, wie Autos geteilt werden. Mietwagen wechseln ständig den Fahrer, oder ein Minderjähriger in Ihrem Haushalt leiht sich Ihr Auto aus, um das Autofahren zu erlernen. Anders als ein Mobiltelefon, bei dem es sich in der Regel um ein Gerät für einen einzelnen Benutzer handelt, funktionieren Autos nicht so, und Fahrzeughersteller haben Schwierigkeiten, dies in ihren Richtlinien zu berücksichtigen. Und Autos haben die Möglichkeit, nicht nur Informationen über Fahrer, sondern auch über ihre Passagiere zu sammeln.
Wenn man den Herstellern einfach vertraut, nachdem sie um das Recht gebeten haben, Ihre genetischen Merkmale einzuholen, ist dies ein Beweis für die Glaubwürdigkeit. Die Belastung, die jemand anderes als ein Vertragsanwalt mit sich bringt, wenn er den Leuten auf dem Rücksitz einen Softwarelizenzvertrag vorliest, ist mehr als absurd. Datenschutzrichtlinie von Ford weist ausdrücklich darauf hin, dass die Besitzer ihrer Fahrzeuge „andere Fahrer des Fahrzeugs und Passagiere, die ihre mobilen Geräte mit dem Fahrzeug verbinden, über die Informationen in dieser Mitteilung informieren müssen.“ Das sind etwa 60 Seiten an Informationen, die Sie weitergeben müssen, wenn Sie sie direkt von der Ford-Website ausdrucken – nur für das Unternehmen und nicht einmal für das bestimmte Auto.
Und diese Verträge neigen dazu, sich gegenseitig zu verstärken. Wenn diese 60-seitige Datenschutzrichtlinie unüberwindbar erscheint, gibt es der Fairness halber auch eine Nutzungsbedingungen und eine separate Richtlinie zur Verwendung von Sirius XM (auf einer Website mit einem eigenen Popover „Cookies akzeptieren“ und einer eigenen Vereinbarung). Die Datenschutzerklärung von Ford ermöglicht es den Fahrern zwar, sich von der gemeinsamen Nutzung bestimmter Daten und verbundenen Diensten abzumelden, aber dazu müssten die Fahrer die Dokumentation tatsächlich durchgehen. Mozilla stellte fest, dass viele andere Hersteller keine solchen Möglichkeiten boten, um der Verfolgung zu entgehen, und die Alliance for Automotive Innovation – eine Handelsgruppe, die fast alle Pkw- und Lkw-Hersteller in den USA vertritt, einschließlich Ford – hat einen vollständigen Opt-out tatkräftig Widerstand geleistet. Um das Ganze abzurunden, Akademiker, Rechtswissenschaftler und sogar einer freches Anti-Spyware-Unternehmen haben wiederholt gezeigt, dass Verbraucher solche Verträge ohnehin fast durchweg nicht lesen.
Die Belastung durch diese Vereinbarungen endet nicht mit der mutmaßlichen Datenerfassung oder der Verpflichtung, sie an jede Person weiterzugeben, die in Ihrem Auto mitfährt oder es leiht. Die im Fahrzeug und auf den Servern des Herstellers gespeicherten Daten stellen für Fahrer eine weitere Hürde dar, wenn sie sich später für einen Verkauf entscheiden. Laut Privacy4Cars-Gründerin Andrea Amico, lassen Sie sich unbedingt vom Händler schriftlich mitteilen, wie er vorgehen wird Löschen Sie Ihre Daten aus dem Fahrzeug bevor Sie es weiterverkaufen. „Es gibt eine Menge Dinge, die Verbraucher tun können, um sich tatsächlich zu schützen, und es wird nicht perfekt sein, aber es wird einen bedeutenden Unterschied in ihrem Leben bewirken“, sagte Amico.
Verbraucher werden durch den Stand der rechtlichen Vertragsauslegung faktisch gelähmt, und Hersteller werden dazu angeregt, das Risiko zu mindern, indem sie diese (oftmals ungelesenen) Vereinbarungen weiterhin mit immer invasiveren Datenklassen aufblähen. Viele Forscher werden Ihnen sagen, dass die einzige wirkliche Lösung hier eine bundesstaatliche Regulierung ist. Es gab einige Fälle, in denen staatliche Datenschutzgesetze zum Nutzen der Verbraucher genutzt wurden, wie z Kalifornien Und Massachusettsaber im Grunde ist es etwas, was Autofahrern nicht einmal bewusst ist, worüber sie empört sein sollten, und selbst wenn sie es wären, hätten sie keine andere Wahl, als trotzdem ein Auto zu besitzen.