Mit seinem von Ferrari entwickelten Motor und dem Fiat-Unterbau von heute Guter Preis oder keine Würfel Dino ist im wahrsten Sinne des Wortes ein rothaariges Stiefkind. Mal sehen, ob dieses klassische Coupé seine Adoptionsgebühr wert ist.
Suche nach einem alten Volvo-Kombi in gutem Zustand, wie dem 1998 V70 Das, was wir uns gestern angeschaut haben, ist ein bisschen so, als würde man auf einem Feld über ein vierblättriges Kleeblatt stolpern. Es ist eine schöne Überraschung, die zum Nachdenken anregt, wie man einen so glücklichen Zufall am besten nutzen kann. Für den späteren Käufer unseres Volvo erstreckte sich dieses Glück auch auf den Preis des Autos von 3.685 US-Dollar. 82 Prozent von Ihnen waren der Meinung, dass das einen Nice-Price-Sieg wert war.
Reden wir ein wenig über Regeln. Es gibt die „goldene Regel“, Regeln, die „dazu bestimmt sind, gebrochen zu werden“, und natürlich die „Rechtsstaatlichkeit“. Der 1967 Fiat Dino Coupé Das, was uns heute ins Auge fällt, ist das direkte Ergebnis einer Änderung der Formel-2-Regeln, die Ferrari nur durch eine Partnerschaft mit seinem langjährigen Zuckerdaddy Fiat einhalten konnte. Es ging um eine 1965 von der FISA, dem Dachverband der Formelserien, vorgenommene Regeländerung, die vorschrieb, dass Formel-2-Motoren für die Saison 1967 nicht mehr als sechs Zylinder haben und, was noch wichtiger ist, von einem über mindestens sechs Zylinder homologierten Serienmotor abgeleitet sein durften 500 Exemplare in einem einzigen Modelljahr.
Damals bereitete Ferrari die Einführung der Dino-Sportwagenreihe vor, aber das Unternehmen hatte nicht die Kapazität, 500 Dinos zu bauen. Das wäre etwa ein Drittel der Gesamtproduktion von Ferrari in diesem Jahr gewesen, und als kleiner Hersteller könnte es sich das Unternehmen kaum leisten, ein solches Produktionsvolumen dem Modell mit dem geringeren Gewinn zuzuteilen. Um das Problem zu lösen, wurde schnell ein Deal mit Fiat geschlossen, dessen Führung bestrebt war, ein neues Halo-Modell zu bekommen, das auch die Verbindung zur traditionsreichen Marke Ferrari fördern könnte.
Der daraus resultierende Fiat Dino kam Ende 1966 als Spider im Pininfarina-Stil und als von Bertone entworfenes Coupé auf den Markt. Das Coupé ist das längere der beiden und bietet eine geräumige 2+2-Kabine unter einem verlängerten Gewächshaus für viel Kopffreiheit im Fond. Der Cabrio-Spider ist ein reiner Zweisitzer.
Für die erste Fahrzeuggeneration, die von 1966 bis 1969 lief, war der Dino mit einem 2,0-Liter-65°-V6 aus Leichtmetall und einer angetriebenen Hinterachse ausgestattet. In den letzten vier Jahren, von Ende 1969 bis 1973, wurde der Motor auf einen Eisenblock umgestellt und der Hubraum auf 2,4 Liter erhöht. Für ein besseres Handling verfügt der 2,4-Liter-Wagen außerdem über eine Einzelradaufhängung hinten.
Der Verkäufer dieses Coupés behauptet, dass 1967 aufgrund des 2,0-Liter-Legierungsblocks das begehrteste Modelljahr sei. Das ist fraglich, da die späteren Eisenblockmotoren zuverlässiger sind und mehr Leistung bieten. Dennoch sind die frühen Dinos nicht zu verachten.
Fiat holte 153 PS aus dem 2.0 und kombinierte diese ausschließlich im Dino mit einem eng übersetzten Fünfgang-Schaltgetriebe und einem Hinterrad mit begrenztem Schlupf. Interessanterweise gab Ferrari an, dass der gleiche Motor im Dino 206 180 PS leistete.
Ganz gleich, welche Leistung er hat, dieser Dino scheint äußerlich in ausgezeichnetem Zustand zu sein, mit hübscher Lackierung und Streifen und wunderschönen Campagnolo-Werksrädern. Der Innenraum ist etwas weniger gelungen, mit deutlichen Abnutzungserscheinungen am Beifahrersitz und an der Armlehne, außerdem einem Loch im Armaturenbrett und einigen Wellungen in der Polsterung an anderen Stellen. Wichtig aber: In der Kabine scheint nichts zu fehlen.
Der Anzeige zufolge hat dieser Dino sein ganzes Leben in Kalifornien verbracht und ist daher frei von Straßenfäule. Es hat gerade einmal 45.400 Meilen auf dem Tacho, eine Zahl, die wahrscheinlich durch Probleme eingeschränkt wird, die dazu führten, dass das Auto kürzlich eine Menge Arbeit erforderte, um es fahrbereit zu machen. Der Verkäufer behauptet, dass dafür 18.000 US-Dollar in den Dino geflossen sind, wobei Arbeiten am Kraftstoffsystem, an der Brems- und Kupplungshydraulik sowie an allen Verbrauchsmaterialien am Motor durchgeführt wurden. Der Verkäufer beschreibt das Auto nun als „netten Fahrer“, warnt aber, dass es noch etwas „Liebe“ bräuchte. Es hat einen sauberen Titel, und obwohl es in Kalifornien angeboten wird, ist es alt genug, dass keine Smog-Untersuchung wegen Titelübertragung erforderlich ist.
Der Fiat Dino ist nicht nur ein eleganter Oldtimer für den anspruchsvollen Sammler, sondern auch ein gutes Stück Geschichte von Fiat und Ferrari. Und obwohl der Motor im Auto nicht der F2-Motor ist, mit dem Ferrari Rennen fuhr, ist er dennoch nah genug, um sich seiner „Rennerbe“ zu rühmen.
Was sollte ein solches Erbe zu Recht wert sein? Der Verkäufer dieses Dino scheint der Meinung zu sein, dass 53.500 US-Dollar ein angemessener Preis für das erneuerte Coupé sind. Teilen Sie diese Meinung? Oder ist dieser Preis zu viel Geld für eine Homologation?
Du entscheidest!
Los Angeles, Kalifornien, Craigslistoder gehen Hier wenn die Anzeige verschwindet.
Helfen Sie mir mit NPOND. Rufen Sie mich an [email protected] und schick mir ein Festpreis-Tipp. Denken Sie daran, Ihren Kinja-Griff anzugeben.