Die Europäische Kommission unter Präsidentin Ursula von der Leyen hat sich stark dafür eingesetzt, die Bedingungen für faire und wettbewerbsfähige digitale Märkte in Europa zu schaffen. Dennoch gibt es eine eklatante Ausnahme, und das ist das Ökosystem der Automobil- und Mobilitätsdienste.
Fahrzeuggenerierte Daten sind die neue Grenze bei der Beschleunigung einer sichereren, intelligenteren und nachhaltigeren Mobilität. Die Kommission selbst schätzt, dass der globale Connected-Car-Markt im Jahr 2030 400 Milliarden Euro erreichen wird. Heute ist dieser Markt jedoch weitgehend unbeweglich.
Mehrere Bewertungen, die seit 2016 von oder für die Europäische Kommission durchgeführt wurden, kamen alle zu demselben Ergebnis: Regulierung ist erforderlich, um diesen Markt zu öffnen und sicherzustellen, dass der Wettbewerb nicht nur fair ist, sondern auch eine Welle von Innovationen und den Einsatz neuer fahrzeuggenerierter Datendienste anstößt.
Eine sicherere, intelligentere und nachhaltigere Mobilität wird nicht möglich sein, wenn das gesamte Ökosystem nicht in der Lage ist, fair zu konkurrieren und innovativ zu sein. Dieses Ökosystem umfasst etwa 500 000 unabhängige Unternehmen, meist KMU, die bereit sind, den 320 Millionen Kraftfahrzeugbesitzern und -nutzern in der EU neue innovative digitale Dienste anzubieten.
Trotz dieser umfangreichen Beweisaufnahme und Vorbereitungen wird der lang erwartete Vorschlag für eine sektorspezifische Verordnung zum Zugriff auf Fahrzeugdaten endlos verschoben und immer noch nicht zur Annahme im Jahr 2023 bestätigt – mehr als drei Jahre später als erwartet. Die regulatorische Untätigkeit der Kommission hält einen äußerst einseitigen Markt aufrecht, von dem nur wenige (beherrschende) Marktteilnehmer profitieren – die Fahrzeughersteller, ihre neu gefundenen Partner – die riesigen technologischen Plattformen, die in diesem Bereich als „Hyperscaler“ bekannt sind.
Diese Hyperscaler sind zunehmend präsent und in Partnerschaft mit den Herstellern tief in das Fahrzeug eingebettet, um fahrzeuginterne und Off-Board-Services bereitzustellen. Als solche können sie auch auf unfaire Weise von ihrem privilegierten Zugang zu Fahrzeugdatenströmen profitieren, was die Chancen unabhängiger europäischer Unternehmen untergräbt, innovativ zu sein und um das enorme Potenzial von Diensten für vernetzte Fahrzeuge zu konkurrieren.
Die Erfahrungen der letzten 10 Jahre mit Gatekeepern veranlassten die EU zu einer robusten Umsetzung vorab Regeln für die digitale Mainstream-Ökonomie. Warum sollte sich die Kommission trotz aller gesammelten Beweise nicht dazu verpflichten, wettbewerbsfähige datengesteuerte Automobil- und Mobilitätsmärkte zu schaffen?
Die Kommission hat bereits schlüssig nachgewiesen, dass die Hyperscaler nur durch eine solide EU-Gesetzgebung eingedämmt werden können. Die Hyperscaler werden bereitwillig ein rechtliches Vakuum füllen, während Soft Law auf fast dasselbe hinausläuft! Warum etwas ändern, was die Kommission lautstark als erfolgreiche Regulierungsformel angepriesen hat, wenn es darum geht, die nächste große Grenze in der Datenwirtschaft anzugehen, insbesondere wenn die Kommission selbst wiederholt zu dem Schluss gekommen ist, dass dies erforderlich ist!?
Europas Verbraucher, Unternehmen und Behörden verdienen es, die vollen Vorteile eines wettbewerbsfähigen Automobil- und Mobilitätsdienstleistungssektors zu genießen, in dem Innovationen aus fahrzeuggenerierten Daten transformativ sein werden.
Es ist höchste Zeit, dass die Kommission die Handbremse löst, um die Transformation zu beschleunigen. Es gibt absolut keinen Grund, mit angezogener Handbremse weiterzufahren!
Die unterzeichnenden Verbände
ADPAEuropäischer Verband unabhängiger Datenverleger
LUFT, Association Internationale des Réparateurs en Carrosserie
CECRA, Europäischer Rat für Kraftfahrzeuggewerbe und -reparaturen
CLEPA, Europäischer Verband der Automobilzulieferer
EGEA, European Garage and Test Equipment Association
ETRMA, die Stimme der Reifen- und Gummiwarenhersteller
FIA-Region I, Fédération Internationale de l’Automobile
FIGIEFA, Internationaler Verband unabhängiger Kfz-Ersatzteilhändler
Leaseuropa, Europäischer Verband der Leasingunternehmensverbände