Leasinggeber versuchen, mindestens 20 von Go Airlines India betriebene Airbus-Jets wieder in Besitz zu nehmen, was die Versuche der insolventen Fluggesellschaft, wieder zu fliegen, weiter erschwert, selbst wenn ein örtliches Insolvenzgericht erwägt, ob das Unternehmen einen Aufschub erhalten sollte.
Leasinggeber, darunter Dublins GY Aviation Lease, SMBC Aviation Capital und Pembroke Aircraft Leasing, beantragten am Donnerstag bei der indischen Generaldirektion für Zivilluftfahrt die Abmeldung der Flugzeuge, einschließlich brandneuer A320neo-Jets, wie auf der Website der Regulierungsbehörde veröffentlichte Informationen zeigten.
Die Regulierungsbehörde sollte die Flugzeuge normalerweise innerhalb von fünf Arbeitstagen nach einer Anfrage abmelden, was bedeutet, dass die Uhr für die Fluggesellschaft tickt, die von der Gruppe des Milliardärs Nusli Wadia kontrolliert wird.
Indien ist 2008 der sogenannten Cape Town Convention beigetreten, die die Rechte von Flugzeugbesitzern und Leasinggebern bei Zahlungsausfällen festlegt.
Während die Vereinbarung eine schnelle Rückgabe von Ausrüstung ermöglicht, war Indiens Durchsetzung bei früheren Ausfällen und Problemen von Fluggesellschaften nicht schnell, was manchmal zu erhöhten Leasingraten für lokale Fluggesellschaften und Gerichtsverfahren führte.
Go Air – jetzt umbenannt in Go First – beantragte am Dienstag Insolvenzschutz und machte ausgefallene Triebwerke von Pratt & Whitney dafür verantwortlich, dass etwa die Hälfte seiner Flotte von Airbus-Flugzeugen in einer Zeit, in der die Nachfrage nach Reisen in die Höhe schnellte, am Boden blieben.
Das National Company Law Tribunal hat am Donnerstag kein Urteil zu einem Insolvenzverfahren abgegeben, das von der Fluggesellschaft eingereicht wurde, um Leasinggeber daran zu hindern, ihre Flugzeuge zurückzunehmen.
Sobald ein Flugzeug in Indien abgemeldet ist, können Flughäfen ihre Gebühren für drei Monate vor dem Antrag des Leasinggebers berechnen, und sobald diese Zahlungen und alle anderen neuen Gebühren vom Leasinggeber beglichen wurden, kann das Flugzeug das Land verlassen, so die Anwaltskanzlei Sarin & Co.
Go Air ist die dritte hochkarätige indische Fluggesellschaft, die gezwungen war, ihre gesamte Flotte in den letzten zehn Jahren in einem der härtesten Märkte der Welt am Boden zu lassen.
Günstige Tarife, hohe Ölpreise und die Schwäche der Rupie haben alle zu mehreren Jahren mit Verlusten für Fluggesellschaften beigetragen, obwohl die südasiatische Nation einer der am schnellsten wachsenden Luftverkehrsmärkte der Welt bleibt.
Aktualisiert: 05. Mai 2023, 4:45 Uhr