WIR alle wissen, dass F1-Technologie schließlich auf Straßenautos heruntertropft.
Abtrieb. Griffige Reifen. Turbolader und aktive Federung. Kohlenstoff-Faser. KERS. Lenkradtasten.
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Sie alle haben in der Formel 1 angefangen, und sie sind auf den Mercs, Ferraris und Porsches, die Sie heute bei einem Händler kaufen können.
Aber jetzt haben die größten Köpfe der F1 einen viel weniger sexy Job zu erledigen: die Reichweite von Elektroautos zu verbessern.
Ich unterhielt mich mit Laurent Rossi, CEO von Alpine, und er erzählte mir ein paar Geheimnisse über den ersten Elektro-SUV des Unternehmens.
Sie entwarfen es und schickten es dann an das Aerolabor des F1-Teams in Enstone, Oxon.
Und es kam ein paar Wochen später mit 25 km mehr Reichweite zurück, was in Bezug auf Elektrofahrzeuge absolut riesig ist.
Die Hersteller investieren Milliarden in Batterie- und Wärmemanagementsysteme, aber die gute altmodische Aerodynamik wird genauso entscheidend sein, um Elektrofahrzeuge weiter voranzubringen.
Es bedeutet auch, dass wir in Zukunft einige richtige Batmobil-Designs sehen werden.
Rossi sagte: „Aerodynamik und Massenreduzierung werden in Bezug auf Investitionen wettbewerbsfähig.
„Vor zehn Jahren hat man nur für Supersportwagen Geld in die Massenreduzierung gesteckt – Kohlefaser und so. Wir werden es ausgiebig nutzen.
„Im sportlichen SUV steckt ein Aerodynamik-Feature, das direkt aus der F1 kommt.
„Unsere F1-Dynamiker haben mit unseren Designoffizieren zusammengearbeitet, um die Aero-Performance basierend auf den Strömungen, die wir in Enstone gesehen haben, zu ändern und die Reichweite um 25 km zu erhöhen.
„Das hat uns geholfen, die 500-km-Schwelle zu knacken, was wichtig ist. Wir sind jetzt ein bisschen weiter, weil wir weitergearbeitet haben.
„Die Ingenieure von Enstone sind Superexperten für Fahrzeugdynamik.
„Durch die Nutzung des Windkanals und ihrer gesamten F1-Ausrüstung bieten sie einen Service, der für andere sehr teuer wäre, aber wir können ihn direkt für unsere Straßenautos nutzen.
„Wir betrachten jetzt den Luftstrom, der in den Türen zirkuliert, wie Adern. Es wird nicht für dieses Auto übernommen, aber wir erforschen einige wirklich coole Sachen.“
Rossi versprach auch, dass zukünftige Modelle Fahrersteuerungen im F1-Stil haben würden.
Er sagte: „Wir wollen alle unsere Straßenautos mit dem Sport verbinden.
„Am Lenkrad wirst du einen kleinen „OV“-Knopf haben. Überholen. Genau wie in der Formel 1 heißt es im Radio: „Overtake is available“.
„Das wird dir einen zusätzlichen Schub geben. Tippen Sie für eine kurze Zeit auf die Batterie, über das hinaus, was das Auto Ihnen geben soll.
„Sie werden auch eine ‚Aufladen’-Taste haben. Das wird wie ein Aufladeknopf auf einem F1-Lenkrad aussehen, ‚RCH‘.“
‘Zusätzlicher Schub’
Zuvor wird Alpine uns die A110 Fernando Alonso Edition geben.
Rossi sagte: „Wir werden 32 Autos bauen, um seine 32 Siege zu feiern. Jeder erhält eine spezielle Plakette mit der Strecke, die er gewonnen hat.“
Andere Dinge, die ich aus unserem Chat gelernt habe. Zunächst einmal arbeitet Alpine an einer heißen Version des Renault 5, der 2024 als reiner Elektro-Supermini zurückkehrt.
Der „Urban Racer“ wird zwei Leistungsstufen haben, 170 PS und 220 PS, und eine Sprintzeit von 0 auf 100 km/h von sechs Kommasekunden.
Das elektrische Torque-Vectoring hilft ihm dabei, Kurven wie ein Go-Kart zu fahren.
Erwarten Sie eine Reichweite von etwa 220 Meilen.
Zweitens wird der nächste Sportwagen von Alpine, obwohl es sich um eine französische Marke handelt, in Großbritannien hergestellt.
Alpine teilt sich eine Elektroauto-Plattform mit Lotus, und der A110-Nachfolger wird ab 2026 von Lotus in Hethel, Norfolk, mit Batterien von Britishvolt gebaut.
Das sind also drei Elektrofahrzeuge von Alpine in der Pipeline: Ein Supermini, ein zweisitziger Sportwagen und der sportliche SUV, der 2025 auf den Markt kommt.
Der SUV mit dem Codenamen „DZ110“ wird über drei E-Motoren verfügen, die fast 440 PS leisten.
Wenn Alpine es richtig gemacht hat, könnte der Absatz von 3.000 auf 30.000 pro Jahr steigen und die französische Kennermarke zu einem ernsthaften Autohersteller machen.
Die Entscheidung, in Großbritannien eine Alpine zu bauen, wird bei den französischen Gewerkschaften wie eine Erkältung eingehen.
Aber Rossi sagte: „Das SUV wird in Dieppe gebaut. Das ist das Kronjuwel. Dafür müssen wir mehr Leute einstellen.
‘Originelles funky Zeug’
„Der Sportwagen muss nicht in Frankreich hergestellt werden, um auf französische Art hergestellt zu werden.
„Es ist wie ein Baby – irgendwo gezeugt, woanders zur Welt gebracht.
„Wir werden versuchen, es so reduziert wie möglich zu halten, um die ursprüngliche Alpine-DNA zu bewahren.
„Wir sind nicht Renault oder Peugeot oder Volkswagen.
„Aber wir sind auch nicht Porsche oder Mercedes. Wir sind in diesem Sweet Spot in der Mitte verschachtelt.
„So können wir es uns leisten, Autos anzubieten, die nicht den ganzen Schnickschnack haben, den die Mercedes und Porsche dieser Welt haben.“
Alpine wird mindestens die nächsten zehn Jahre in der F1 bleiben.
Neben dem Bau eines hochkarätigen Langstrecken-Rennwagens LMDh (Le Mans Daytona Hybrid) für das nächste Jahr.
Sowie die Erkundung von Dakar mit einem wasserstoffbetriebenen Buggy.
Alles wegweisende Technologien, die bis hin zu alltäglichen Straßenautos durchdringen könnten
Rossi sagte: „Sie sind sich nicht sicher, ob Elektrizität der einzige Weg ist. Es könnten synthetische Kraftstoffe sein. Es könnte Wasserstoff sein, was ich sehr mag.
„Für größere Fahrzeuge, wenn der Strom nicht ausreicht, werden wir in Zukunft vielleicht ein paar originelle, abgefahrene Sachen haben. Nicht nur wir, alle.
„Bis Strom für alle ausreicht, kann es noch 20 oder 30 Jahre dauern.“
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