BRIAN Wilson könnte das Aushängeschild für Rishi Sunaks Bemühungen sein, die über 50-Jährigen wieder an die Arbeit zu bringen.
Der älteste Lkw-Fahrer Großbritanniens wird in zwei Monaten 91 Jahre alt, arbeitet aber immer noch fünf Tage die Woche als Lkw-Fahrer.
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Brian, der seit 70 Jahren Lkw fährt, hat letzten Monat seine jährliche medizinische Untersuchung bestanden, um noch ein weiteres Jahr Lkw fahren zu können.
Und letzte Woche kündigte die Regierung an, dass Rentner wieder arbeiten gehen sollten, um den maroden Finanzen des Landes zu helfen.
Kritiker der Idee sagen, dass es für Pen-Pusher oder jeden funktionieren könnte, der an einem Schreibtisch arbeiten kann. Aber für Arbeiter, die körperlich arbeiten, wäre es unmöglich, das Rentenalter zu überschreiten.
Also schickte The Sun zwei unserer erfahrensten Mitarbeiter nach Yorkshire, um einen Tag mit Großbritanniens ältestem Trucker unterwegs zu sein.
Das Gesamtalter der drei alten Trucker in unserem Bild oben beträgt 237 – Brian ist 90, unser legendärer königlicher Fotograf Arthur Edwards ist 82 und ich bin 65.
Aber erstaunlicherweise wird der 25 Jahre alte MAN-Diesel-Lkw, neben dem wir stehen, als erster in Rente gehen.
Brian ersetzt seinen Lkw – der mehr als 300.000 Meilen zurückgelegt hat – durch ein jüngeres Modell, weil es mit seinem vollen Arbeitsplan nicht Schritt halten kann.
Als wir am Transportdepot in Sheffield ankamen, wo Brian seinen Truck abstellt, war er bereits nach Doncaster gefahren, um zehn Tonnen Stahlcoils zu liefern, die schließlich verwendet werden Bohrinseln in der Nordsee.
Der rüstige Brian kann immer noch ohne Hilfe auf den Anhänger des Lastwagens springen, um eine Plane mit einem Seil festzubinden.
Brian sagt: „Ich liebe meinen Job und habe nie daran gedacht, in Rente zu gehen. Als mein Medizincheck im Dezember kam, machte ich mir keine Sorgen, ich wusste, dass ich bestehen würde.
„Die Regierung will, dass ältere Menschen wieder arbeiten, und warum nicht? Ich kenne viele Leute, die sagen, dass es ihnen langweilig ist, nichts zu tun zu haben.
„Für mich ist das kein Problem. Die Vorfreude auf die nächste Reise treibt mich morgens aus dem Bett.
„Der Ruhestand würde mich nach ein paar Monaten langweilen. “Was würde ich tun? Ein bisschen Gartenarbeit oder Einkaufen? Deine Wochenenden sind für Hobbys“.
Brian, ein Fan von Sheffield United, hörte erst mit 60 auf, Cricket zu spielen, nachdem er mit 54 aus dem Ruhestand zurückgekehrt war, um den Schläger wieder für seinen örtlichen Verein zu schwingen.
Er fügt hinzu: „Ich würde sagen, arbeiten Sie weiter, wenn Sie können. Das Auf- und Absteigen im LKW hält mich fit.
„So wie die Dinge liegen, würde ich kämpfen, wenn ich von meiner Rente leben müsste. Die Lebenshaltungskosten sind erschreckend.
„Die Preise stehen in keinem Verhältnis. Ich müsste viel sparen, um all diese hohen Rechnungen für Strom und Gas zu bezahlen.
„Ich bin so froh, dass ich arbeite, weil ich sie mir nicht leisten konnte. Es wird viele Menschen lähmen.“
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In den meisten Wochen legt er fast 1.000 Meilen zurück, wobei er mindestens zwei Reisen nach Lancashire und einen 12-Stunden-Tag mit drei Abstechern in Birmingham und Fahrten in der Umgebung absolviert.
Er fährt auch oft nach Nordwales und Newcastle – Hin- und Rückfahrten von fast 300 Meilen.
Hier gibt es keine neumodischen Spanngurte oder Seitenvorhänge. Er schützt seine Ladung auf die altmodische Art und Weise.
Er hat ein Navigationsgerät, benutzt es aber nicht und zwei Kartenbücher im Taxi, auf die er sich nie bezieht.
Nach 70 Jahren am Steuer und einer Fahrt von mehr als 3,5 Millionen Meilen kennt er die Straßen Großbritanniens in- und auswendig.
Sie sind alle in seinem Gehirn gespeichert, was Brian glaubt, dass dies einer der Gründe ist, warum er jung bleibt.
Brian wundert sich über den Dieselpreis.
Als er 1953 mit dem Lkw-Fahren anfing, kostete eine Gallone weniger als zwei Schilling – das sind nach heutigem Wert unter 10 Pence.
Brian lernte als 18-Jähriger im Royal Regiment of Horse Guards in der Nähe von Hannover in Deutschland, Lastwagen und gepanzerte Fahrzeuge zu fahren.
Als sein Nationaldienst endete, fuhr er acht Jahre lang Tankwagen für Esso und lieferte Benzin und Paraffin an Farmen in einem Umkreis von 20 Meilen um Sheffield.
Und 1960 trat er in das Transportunternehmen seines Vaters Edward ein – als die Dieselrechnung für zwei Lastwagen nur 45 Pfund im Monat betrug.
Hält Brian jung
Heute kann es Brian manchmal fast 2.000 Pfund pro Monat kosten, nur für Diesel. Reifen kosten 300 Pfund pro Stück, und alle acht Wochen muss sein Lastwagen für 400 Pfund pro Mal gewartet werden.
Brians Frau von 67 Jahren, Mavis, 89, führt seine Buchhaltung. Das Paar hat vier Söhne im Alter zwischen 64 und 56 Jahren.
Er sagt: „Wenn mir jemand gesagt hätte, als ich anfing zu fahren, dass Diesel acht Pfund pro Gallone kostet, hätte ich ihm nie geglaubt. Es bleibt nicht viel Gewinn übrig, aber ich werde so lange weitermachen, wie ich kann.“
Als Brian mit dem Lkw-Fahren anfing, fuhr er einen achträdrigen Leyland Octopus auf Langstrecken, der Stahl zu den Docks in Liverpool transportierte und Zucker aus der Fabrik von Tate & Lyle zurückbrachte.
Er sagt: „Es gab lange keine Autobahnen, und die Höchstgeschwindigkeit, die man mit einem Achtrad fahren konnte, betrug 20 Meilen pro Stunde.
„In einem Vierrad durfte man 50 km/h fahren. Die heutigen Lkw-Fahrer wissen nicht, dass sie geboren sind. Sie sitzen dort neun Stunden am Tag und müssen nicht einmal schalten.
„Manchmal hatte ich eine Ladung Spaten und Gabeln von Spear & Jackson und musste sie selbst abheben.
„Dann musste man zehn Tonnen Zucker per Hand aufwerfen – 700 Tüten mit 28 Pfund Gewicht und am anderen Ende wieder abwerfen. Es war ein Albtraum, aber es hat mich fit gehalten.
„Wenn der Lkw kaputt ging, musste man ihn selbst reparieren. Ich bin einmal nach Schottland gefahren und in Carlisle ist ein Reifen geplatzt.
„Ich musste das Reserverad selbst anbringen und durch Schottland fahren und beten, dass ich keinen weiteren Plattfuß habe.“
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Brian hatte nur eine Arbeitspause und das war vor 50 Jahren, als er fast ums Leben kam.
Er sagt: „Ich habe in Birmingham geliefert und sie haben mich mit 15 Fuß langen Stahlstangen mit einem Durchmesser von 20 cm geladen.
„Die Ketten lösten sich und die Stangen begannen zu rollen. Ich sprang vom Lastwagen in Richtung Fahrzeugfront.
„Ich wäre ein Gonner gewesen, wenn ich von der Seite des Lastwagens gefallen wäre und die Stahlstangen auf mich gefallen wären.
„Dieser Tauchgang hat mir das Leben gerettet. Sie brachten mich ins Krankenhaus und verbanden mein rechtes Bein, das schlimm geschnitten war, aber sie sahen sich nicht einmal mein anderes Bein an.
„Ich stieg in den Lastwagen und fuhr zurück nach Sheffield. Mein linker Fuß war gebrochen, aber ich wusste es nicht. Es tat höllisch weh, jedes Mal wenn ich die Kupplung drückte. Ich war sieben Wochen arbeitsunfähig.“
Brian fügt hinzu: „Ich dachte, der Verkehr war in den 1970er Jahren schlecht, aber jetzt ist es viel schlimmer.
„Die Straßen sind jetzt viel sicherer, aber es gibt mehr dumme Autofahrer.“
Brian liefert Stahl für nur einen Kunden – Central Wire Industries in Rotherham.
Der Logistikmanager des Unternehmens, Andrew Jebb, sagt: „Brians Enthusiasmus für den Job ist unglaublich. Das sieht man ihm an und er ist so zuverlässig. Er zeigt keine Anzeichen einer Verlangsamung.“