EIN EXPERTE hat gewarnt, dass ein chronischer Mangel an Technikern, die Elektrofahrzeuge reparieren können, der „Elefant im Raum“ ist, über den niemand spricht.
Die jüngste Entscheidung des Premierministers, das Verkaufsverbot für neue Benzin- und Dieselautos bis 2030 um fünf Jahre zu verschieben, wurde von vielen Seiten begrüßt.
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Doch Teile der Automobilindustrie forderten von der Regierung mehr Sicherheit, nachdem sie Milliarden investiert hatte, um sich auf die Frist 2030 vorzubereiten.
Jetzt hat ein Branchenexperte behauptet, dass es einen chronischen Mangel an qualifizierten Technikern gibt, die in der Lage sind, Elektrofahrzeuge (EVs) zu reparieren, wenn sie ausfallen.
Lawrence Whittaker, Geschäftsführer des Gebrauchtwagen-Garantieanbieters Warrantywise, hat Bedenken geäußert.
Sprechen mit Online-Mail Er behauptete, der Mangel sei jetzt der „Elefant im Raum“, über den die Leute nur ungern diskutieren.
Er sagte: „Ich habe Argumente von Herstellern und Kommentare aus allen Bereichen der Automobil- und Transportindustrie darüber gehört, dass wir eine kohärente Strategie für die Einführung von Elektrofahrzeugen und das Verbot von Verbrennungsmotoren brauchen.“
„Allerdings spricht niemand darüber, dass wir unabhängig von der Verschiebung dieses Datums nicht über das Talent verfügen, uns um die Elektrofahrzeuge von heute zu kümmern, und dass wir nicht genug tun, um uns auf die Zukunft vorzubereiten … egal, ob.“ das ist 2030 oder 2035.“
Herr Whittaker sagte, dass die wachsende Komplexität von Elektrofahrzeugen eine Herausforderung sei und dass das Land eine neue Generation von Technikern benötige, die in der Lage seien, an ihnen zu arbeiten.
Er fügte hinzu: „Es ist hervorzuheben, dass Elektrofahrzeuge aufgrund der zusätzlichen Technologie im Vergleich zu herkömmlichen Fahrzeugen jedoch komplexer sind.“
Autos mit Verbrennungsmotor – und obwohl sie über weniger „bewegliche Teile“ verfügen, ist es diese zusätzliche Hardware und Software, die dazu führt, dass sie die Angewohnheit haben, auf andere Weise Fehler zu machen als ihre Pendants mit Verbrennungsmotor.
„Das ist der Grund, warum sie [EVs] Für die Reparatur und Wartung sind immer geschulte, zertifizierte Techniker erforderlich.
„Trotz eines Vorstoßes der britischen Regierung, zu dem auch Bildungsregulierungsbehörden wie Ofqual, SQA, CCEA und Qualifications Wales gehören, warnt IMI davor, dass der aktuelle wirtschaftliche Druck zu Kürzungen der normalerweise für Schulungen verfügbaren Mittel führen könnte, was dazu führen könnte, dass weniger Unternehmen in das notwendige TechSafe investieren.“ Qualifikation für seine Techniker.
Das Institute of the Motor Industry (IMI) – das Gremium, das die in der Branche Tätigen vertritt – hat die Bedenken von Herrn Whittaker aufgegriffen.
Im Jahr 2020 sandte das IMI einen offenen Brief an den damaligen Premierminister Boris Johnson, in dem es vor dem enormen Fachkräftemangel im Aftersales-Bereich warnte.
Vor drei Jahren sagte das IMI, dass nur jeder zwanzigste Techniker für die Arbeit an Elektroautos qualifiziert sei.
Steve Nash, Geschäftsführer des IMI, sagte im August: „Täglich kommen mehr Elektro- und Hybridfahrzeuge auf den britischen Autopark, aber die Zahl der Techniker, die für die sichere Wartung, Wartung und Reparatur dieser Fahrzeuge ausgebildet sind, hält einfach nicht mit echte Postleitzahlenlotterie.
„Es bedarf dringender Aufmerksamkeit, um die Qualifikationslücke zu schließen, Schulungsinitiativen zu verbessern und eine ausreichende Versorgung mit qualifizierten Technikern sicherzustellen, um den sich entwickelnden Anforderungen des schnell wachsenden Elektrofahrzeugsektors gerecht zu werden.“
„Was werden wir im Jahr 2035 brauchen? Wer weiß, aber diesen Zahlen nach zu urteilen, wird das Problem nicht verschwinden“, sagte Whittaker.
Er fügte hinzu: „Es ist hervorzuheben, dass Elektrofahrzeuge aufgrund der zusätzlichen Technologie im Vergleich zu herkömmlichen Fahrzeugen jedoch komplexer sind.“
Autos mit Verbrennungsmotor – und obwohl sie über weniger „bewegliche Teile“ verfügen, ist es diese zusätzliche Hardware und Software, die dazu führt, dass sie die Angewohnheit haben, auf andere Weise Fehler zu machen als ihre Pendants mit Verbrennungsmotor.
„Das ist der Grund, warum sie [EVs] Für die Reparatur und Wartung sind immer geschulte, zertifizierte Techniker erforderlich.
„Trotz eines Vorstoßes der britischen Regierung, zu dem auch Bildungsregulierungsbehörden wie Ofqual, SQA, CCEA und Qualifications Wales gehören, warnt IMI davor, dass der aktuelle wirtschaftliche Druck zu Kürzungen der normalerweise für Schulungen verfügbaren Mittel führen könnte, was dazu führen könnte, dass weniger Unternehmen in das notwendige TechSafe investieren.“ Qualifikation für seine Techniker.
Darf man ein Elektroauto schieben, wenn es eine Panne hat?
Sie können ein Elektroauto schieben, müssen aber sicherstellen, dass Sie es zuerst in den Leerlauf schalten.
Im Leerlauf wird der Motor vom Steuersystem isoliert.
Wenn Sie ein Elektroauto schieben, wenn es nicht im Leerlauf ist, kann der Elektromotor beschädigt werden.
Nicht jedes Elektrofahrzeug verfügt über einen Neutralmodus. In diesem Fall wäre es am besten, auf einen Abschleppwagen oder einen Mechaniker zu warten.