Auf der Pariser Modewoche gehänselt und auf dem Pariser Autosalon zur Schau gestellt, hat der neue DS endlich den Laufsteg verlassen und die eigentliche Straße betreten.
Klingt nach viel Aufhebens für ein facegeliftetes Modell.
Aber es sieht schick aus.
Auffällige neue vertikale LEDs, ein kantigerer Kühlergrill und einige schärfere aerodynamische Ausstattungen verleihen ihm eine kantigere Kinnlinie.
Eine weitere Identitätsänderung ist die Streichung des umständlichen „Crossback“ in seinem Namen, stattdessen wird DS Automobiles in Edelstahl über die Breite der Heckklappe geschrieben.
Die Reduzierung (oder Rationalisierung, wie die Autohersteller gerne sagen) der angebotenen Ausstattungsvarianten ist ein weiterer Trend, dem DS folgt.
Die Opera-Ausstattung nimmt die Luxusbeute auf sich, mit beheizten Massagesitzen mit auffälligem Uhrenarmbanddesign, Head-up-Display, drahtloser Telefonaufladung und 18-Zoll-Leichtmetallrädern mit Diamantschliff.
Aber selbst in seiner sparsamsten Form, die bei weniger als 25.000 £ beginnt – die jetzt die einst sportliche Performance Line der mittleren Klasse ist – enthält sie standardmäßig viele nette Details.
Dazu gehören bündig eingelassene Türgriffe, die herausspringen, um Sie zu begrüßen, wenn Sie sich dem Auto nähern, schwarzglänzende Außenspiegel, schlüsselloser Start und ein klobiges, perforiertes schwarzes Lederlenkrad.
Leider wurde der Dieselmotor, der im letzten DS 3 Crossback verfügbar war, gehackt.
Es ist jetzt also nur noch ein Benzin- oder ein vollelektrischer Antriebsstrang, aber sinnvollerweise sind beide in allen Ausstattungsvarianten erhältlich.
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Von den beiden 1,2-Liter-Benzinern leistet der stärkste nur noch 120 PS und ist ausschließlich mit einem Achtgang-Automatikgetriebe gekoppelt.
Es ist nicht sportlich, aber da dies ein kleines Auto ist, das mit Luxus-Vibes über Leistung handelt, reicht es aus.
Was mehr gefällt, ist die ausgesprochen komfortable und ruhige Fahrt des aufgebockten Kleinwagens auf der Autobahn.
Der billigste Benziner hat mit 100 PS noch weniger Druck, hat aber ein Sechsgang-Schaltgetriebe beibehalten.
DS 3 waren schon immer beliebter mit darin eingebauten Benzinmotoren.
Die französische Firma hofft jedoch, dass die batteriebetriebene Version mit ihrem nagelneuen Elektromotor das Blatt wenden und eine gleichmäßige Umsatzverteilung erzielen wird.
Obwohl es mit einem Aufpreis von fast 10.000 GBP und über das E-Tense-Abzeichen auf der Rückseite hinaus keine visuelle Differenzierung bietet, bin ich mir nicht so sicher.
In der Top-Opera-Spezifikation, die den Preis auf stolze 42.700 £ erhöht – und das vor Optionen.
Die Verfeinerung des leisen Elektrofahrwerks passt jedoch sehr gut zu den luxuriösen Absichten des DS 3.
Und mit einer Reichweite von bis zu 270 Meilen und einer Ladezeit von nur 30 Minuten an einem 100-kW-Schnellladegerät (oder etwas mehr als sieben Stunden an einer 7-kW-Heimwandbox) ist es auch deutlich flotter.
Die angenehm stützenden Sitze in edlen Materialien, darunter gealtertes Nappaleder und Alcantara, zieren die vordere Reihe, aber die Beinfreiheit im Fond ist immer noch knapp.
Die Infotainment-Software hat einen willkommenen Schub erhalten, und der 10,3-Zoll-Touchscreen hat, obwohl er physisch nicht größer ist, dank des Dumpings der flankierenden Tasten eine größere Bildschirmfläche.
Dieser knifflige Baby-SUV ist vielleicht nicht das beste Beispiel dafür, wohin die Marke geht, aber die Marke DS geht definitiv voran.
Im vergangenen Jahr hat es 17 Prozent mehr Motoren denn je bewegt, sowohl in Europa als auch weltweit.
Obwohl es eine Weile gedauert hat, scheint die Welt mit DS aufzuwachen.
KEY FACTS: DS 3
- Preis: £24.955
- Motor: 1,2-Liter-Benzin-Turbo
- Leistung: 100 PS, 205 Nm
- 0-100 km/h: 10,9 Sek
- Höchstgeschwindigkeit: 112 km/h
- Wirtschaft: 45mpg
- CO2: 128 g/km
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