Sie erinnern sich vielleicht an das Grollen eines Mittelmotor-Hyundai vor einiger Zeit. Der koreanische Autohersteller veröffentlichte sogar Fotos eines solchen Konzepts namens RM19 und bestätigte sein Interesse am Bau einer echten blauen Leistungsmaschine. Jetzt wissen wir, dass ein Straßensportwagen mit seinem Motor in der Mitte einst Teil des Plans war, aber wie der frühere Präsident der Forschungs- und Entwicklungsabteilung von Hyundai, Albert Biermann, in einem Interview verriet, wurde das Projekt inzwischen eingestellt.
In letzter Zeit, Höchster Gang setzte sich mit Biermann zusammen, dem ehemaligen Chefingenieur von BMW M, der der Vater von Hyundais Performance-Marke N wurde. Biermann gab Ende letzten Jahres seinen Rücktritt bekannt, so dass er, obwohl seine Vollzeitstelle im Unternehmen zu Ende gegangen ist, immer noch über eine Fülle von Kenntnissen über das Innenleben des Autoherstellers verfügt. Dazu gehört Hyundais jetzt abgesagtes Supersportwagenprogramm, das unter seiner Aufsicht stattfand.
„Wir haben an einem N-Supersportwagen gearbeitet“, bestätigt Biermann und merkt an, dass er eigentlich keinen offiziellen Codenamen hatte. „Früher nannten wir ihn einfach The Chairman’s Car.“
Hyundais Bemühungen waren ziemlich beeindruckend und reichten bis zu den wenigen Details, die Biermann zur Verfügung stellte. Die wichtigsten Zutaten waren das geplante Kohlefaser-Monocoque und das Mittelmotor-Layout, die beide das Rezept für ein echtes Fahrerauto machten. Berichten zufolge plante das Team eine Art Verbrennungsmotor, war aber auch offen für eine Hybridoption. Das ist wichtig, wenn Sie sich daran erinnern, dass Gerüchte über einen elektrifizierten, Von Hyundai gebaute Supersportwagen kursierten während Biermanns Amtszeit im Internet, zusammen mit Behauptungen, dass Rimac für seine zukünftigen Hochleistungs-EVs angezapft werden würde.
„Wir hatten Pläne für einen Benziner [engine] mit oder ohne Hybrid, bzw [it could’ve have accepted] eine Wasserstoff-Brennstoffzelle“, sagte Biermann.
Es ist unklar, ob sich Hyundai jemals für ein Kraftwerk entschieden hat oder ob die Entwicklung abgebrochen wurde, bevor eine Entscheidung getroffen wurde. Ungeachtet dessen könnte das Zusammenstellen eines Programms wie diesem Hyundai nicht unähnlicher sein. Ein Mittelmotor-Halbexotiker mit Monocoque und möglicher Hybridoption? Das klingt viel mehr nach dem Acura NSX als nach etwas mit einem Hyundai-Emblem. Tatsächlich bestätigte Biermann die Ähnlichkeit des Projekts mit dem NSX, feuerte aber einige ziemlich umstrittene Schüsse ab, indem er sich rühmte, dass Hyundais Angebot „nicht langweilig“ sein würde.
Der gehypte Hyundai hätte noch etwas mit dem NSX gemeinsam: einen teuren Preis. Ein solches maßgeschneidertes Angebot bedeutet eine Produktion in geringen Stückzahlen und hohe Kosten, was die Führung letztendlich dazu veranlasste, das Projekt zu streichen und das Auto zu töten, das hätte sein können.
„Das Problem war, dass das Auto über 150.000 Dollar gekostet hätte“, sagte Biermann. „Und damals dachte man, ein Hyundai könne diesen Preis nicht haben.“
Hyundai verlagerte stattdessen den Fokus auf erschwingliche Enthusiastenautos. N-Varianten des Elantra, Kona, i20, i30 und Veloster wurden geboren, was das durchschnittliche Pendlerauto für Enthusiasten, die anderswo auf dem Markt nicht bedient wurden, viel attraktiver machte und gleichzeitig Hyundais Verkäufe aufblähte.
Tröstet euch also, wenn ihr wisst, dass, während der Hyundai-Supersportwagen starb, das erschwingliche Auto für Enthusiasten in seiner Erinnerung weiterlebt. Und da die Elektrifizierung mehr denn je vorherrscht, können Sie davon ausgehen, dass die Serien-EVs von Hyundai einen großen Eindruck hinterlassen werden.
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