Obwohl wir unsere nationale Infrastruktur jahrzehntelang auf Privatfahrzeuge konzentriert haben (oft unter direktem Ausschluss und auf Kosten anderer Transportmittel), bewegen sich moderne Menschen heutzutage mit weit mehr als nur Flugzeugen, Zügen und Autos fort. Da unsere Stadtstraßen und Vorstadtviertel zunehmend von einer immer größeren Vielfalt an Fahrzeugen bevölkert werden – von E-Scootern über Citybikes bis hin zu autonomen Elektrotaxis und SUVs mit Verbrennungsmotor. Die Aufgabe, diese konkurrierenden Prioritäten unter einen Hut zu bringen und sicherzustellen, dass jeder in der Stadt, unabhängig von seinen körperlichen oder finanziellen Fähigkeiten, sein Ziel erreichen kann, wird immer anspruchsvoller.
Inklusiver Transport: Ein Manifest für gespaltene Gemeinschaften, von der Bauingenieurin Veronica O Davis, hebt die vielen Mängel (sowohl verfahrenstechnischer als auch struktureller Art) der amerikanischen Verkehrsinfrastruktur hervor und fordert Stadtplaner auf, noch einmal zu prüfen, wie sich ihre öffentlichen Bauprojekte tatsächlich auf die Menschen auswirken, denen sie dienen sollen. Davis plädiert geschickt für eine systemische Revolution im Bereich der Verkehrsplanung, die eine bessere und funktionalere Ausbildung von Bauingenieuren, mehr unterschiedliche Stimmen bei Verkehrsplanungsprojekten und die Beseitigung zumindest einiger der gemeinschaftsspaltenden Schäden fordert, die Amerikas frühere Liebesbeziehung zu Autobahnen angerichtet hat. Im folgenden Auszug untersucht Davis die relativen Erfolge von Washington DC Vision Null Verkehrssicherheitsprogramm.
Inselpresse
Aus Inklusive Transport von Veronica O. Davis. Copyright © 2023 Veronica O. Davis.
Neubewertung der Verkehrspolitik
Richtlinien legen die Grundlage für viele Entscheidungen. Ich habe zum Beispiel mit einer Stadt zusammengearbeitet, die die Richtlinie hatte, dass der Platz von Bordstein zu Bordstein nicht erweitert werden dürfe, es sei denn, es lägen mildernde Umstände vor, und selbst dann war die Antwort „Nein“. Das bedeutete, dass die Fahrbahn nicht erweitert werden konnte, aber wir konnten eine „Straßendiät“ durchführen oder die Fahrbahn verengen. Wenn zum Beispiel eine Straße von Bordsteinkante zu Bordsteinkante 20 Meter breit wäre, standen uns nur 20 Meter zur Verfügung, mit denen wir arbeiten konnten, als wir Alternativen entwickelten, um die wachsende Zahl von Menschen, die in den Korridor strömten, zu bewegen. Die politische Entscheidung der Stadt lautete: „Arbeiten Sie mit dem, was Sie haben, und wenn wir Geld für den Wiederaufbau der Straße ausgeben, dann nicht für deren Verbreiterung.“
Vision Zero könnte als Gesamtrahmen für sich ändernde politische Prioritäten ein Weg nach vorne sein, aber es muss mehr als ein Plan sein und mit den Menschen ausgearbeitet werden. Vision Zero ist ein Konzept aus Schweden, das anerkennt, dass wir Menschen sind und Fehler machen werden, aber unsere Fehler sollten nicht zu schweren Verletzungen oder Todesfällen führen. Wenn die Menschen in den Vereinigten Staaten versuchen, Vision Zero einzuführen, gerät etwas durcheinander, nämlich die Zusammenführung der Gesamtzahl der Unfälle mit der Gesamtzahl der Unfälle, die zu Todesfällen und schweren Verletzungen führen. Vision Zero verlangt keine perfekten Aufzeichnungen und erkennt an, dass es zu Unfällen kommen wird, weil wir Menschen sind. Stattdessen wird argumentiert, dass der Schwerpunkt auf Todesfällen und Schwerverletzten liegen sollte. Die Unterscheidung ist wichtig, da es in der Regel überall in der Gemeinde zu Unfällen kommt und Menschen bei Kotflügelverbiegungen und Seitenhieben leichte oder gar keine Verletzungen davontragen. Abgesehen von einem schlechten Tag sind alle noch am Leben und können mit ihrer Familie und ihren Freunden von dem Drama erzählen. Aber die schwereren Unfälle häufen sich in bestimmten Gemeinden. Wenn Sie sich auf Unfälle konzentrieren, unabhängig von den daraus resultierenden Verletzungen, können Sie Ressourcen aus Gemeinden verlagern, die sie dringender benötigen, weil dort Menschen sterben.
Der Vision-Zero-Plan von Washington, DC, ist ein großartiges Beispiel sowohl für erfolgreiche Interaktionen als auch für einige Mängel. Im Jahr 2015 haben sich nur wenige US-Städte die Vision Zero zu eigen gemacht. Der Plan von DC war einer der ersten in den Vereinigten Staaten, der während der Entwicklung des Plans eine umfassende Öffentlichkeitsarbeit vorsah. Im Laufe eines Sommers hatten wir zehn Treffen an Straßenecken in der ganzen Stadt, einen Jugendgipfel mit über zweihundert jungen Menschen, zwei Treffen mit speziellen Interessengruppen und Treffen mit über 35 städtischen Behörden. Wir haben die Menschen nicht nur informiert; Wir haben auch mit ihnen zusammengearbeitet und ihr Feedback und ihre Geschichten genutzt, um den Plan zu entwickeln. Beispielsweise haben wir nach einem Gespräch mit einer Gruppe junger schwarzer Teenager auf dem Jugendgipfel alle Auflagen im Zusammenhang mit Fußgängern und Radfahrern aufgehoben. Die jungen Leute erzählten uns, dass sie manchmal, wenn sie die Straße mitten im Häuserblock überquerten, einer Gruppe von Menschen entkommen konnten, die ihnen möglicherweise Schaden zufügen wollten. Die Jugendlichen schätzten ihr Risiko, Opfer von Gewalt zu werden, höher ein als ihr Risiko, von jemandem angefahren zu werden, der ein Fahrzeug fuhr.
Darüber hinaus haben wir von Leuten gehört, dass die Durchsetzung von Gesetzen zum Gehen und Radfahren durch die Polizei zu Konflikten zwischen der Gemeinde und den Strafverfolgungsbehörden führt. Charles T. Brown hat seine Recherchen für seinen Podcast dokumentiert Festgenommene Mobilität wie Gesetze wie das Verbot des Jaywalkings in schwarzen und braunen Gemeinschaften, insbesondere für Männer, unverhältnismäßig stark durchgesetzt werden. Im Vision Zero-Plan von DC konzentrierte sich die Durchsetzung stattdessen auf gefährliches Fahrverhalten wie überhöhte Geschwindigkeit, Fahren unter Alkoholeinfluss, abgelenktes Fahren und rücksichtsloses Fahren.
In einer Welt, in der wir die Polizeiarbeit nach der Ermordung von George Floyd genauer unter die Lupe nehmen, denke ich, dass Pläne, die die Gerechtigkeit auf diese Weise überprüfen, einen weiteren Schritt gehen sollten. DCs Vision Zero-Plan konzentrierte sich korrekterweise auf Verhaltensweisen, die zu Todesfällen und Todesfällen führen. Der Plan hätte jedoch eine umfassende Bewertung empfehlen müssen alle die Transportgesetze und die Entfernung aller Gesetze, die nicht durch Daten unterstützt wurden oder nicht zu sichereren Straßen führten. Wenn wir datengesteuerte Ansätze diskutieren, sollten die Gesetze auf Verhaltensweisen abzielen, die zu Unfällen mit Todesfällen und schweren Verletzungen führen.
Darüber hinaus bot dieser Plan Empfehlungen und Strategien und ging nicht weiter. Nachdem der Vision-Zero-Plan bekannt gegeben wurde, forderten alle Gemeinden sicherere Straßen. Das erinnert an die Diskussion [in chapter 2] von Montgomery County und die Spannung darüber, wer Ressourcen erhalten würde. Alle Straßen könnten sicherer werden, wenn auch schrittweise und ohne Leitprinzipien für eine eher „Notaufnahme“-Struktur. Das Vision Zero-Programm von DC führte dazu, dass Ressourcen dorthin flossen, wo es Unterstützung gab, aber nicht unbedingt in die Bereiche, die die Investition am meisten brauchten. Wenn Sie eine Gelegenheit wie diese haben, betone ich, wie wichtig es ist, einen Rahmen zu schaffen, der Ressourcen für Gemeinden und Gebiete zuweist, in denen es eine hohe Rate an Todesopfern und Schwerverletzten gibt, bei denen es sich in der Regel um Gebiete mit einer hohen Anzahl schwarzer, lateinamerikanischer oder einkommensschwacher Einwohner oder allen diesen handelt.
Alle von Engadget empfohlenen Produkte werden von unserem Redaktionsteam unabhängig von unserer Muttergesellschaft ausgewählt. Einige unserer Geschichten enthalten Affiliate-Links. Wenn Sie über einen dieser Links etwas kaufen, erhalten wir möglicherweise eine Affiliate-Provision. Alle Preise gelten zum Zeitpunkt der Veröffentlichung.