Wenn sie ohne Auto reisen, sind Überlandbusse aufgrund ihrer Erschwinglichkeit und Verfügbarkeit für zehn Millionen Menschen in ganz Nordamerika die erste Option. Jedoch, spezielle Busterminals in den Städten werden eine vom Aussterben bedrohte Art, drängend Municipal Regierungen sehen für Alternativen Zu Verhindern Sie, dass Buslinien die Straßen in der Innenstadt verstopfen, da sie Haltestellen am Straßenrand betreiben.
Philadelphia, Pennsylvania ist Die jüngste Stadt, die ihren Busbahnhof verliert, da die Immobilie, auf der sich das Gebäude befindet, zur Sanierung verkauft wird. Leitende Berichte Die Station befindet sich auf dem geplanten Gelände einer neuen Basketballarena für die Philadelphia 76ers. Infolge, Windhund hat mehrere Low-Cost-Linien am Bordstein in der Market Street zusammengeschlossen. Mark Squilla, Stadtratsmitglied von Philadelphia sagte der Verkaufsstelle„Wir können nicht zulassen, dass ein Betrieb existiert, der erstens nicht sicher ist und zweitens nicht gut für unsere Bewohner, Unternehmen und deren Kunden ist.“ Wir müssen eine bessere Lösung finden.“
Die Stadt der brüderlichen Liebe ist nicht allein: Knoxville, Houston und Columbus haben in den letzten Jahren alle ihren Busbahnhof verloren. Der allgemeine Umzug wurde durch das Ende verursacht Die Vormachtstellung des Windhundes im Überlandbusverkehr. Der Billigpreiswettbewerb hat den alten Betreiber gezwungen, Kosten zu senken und Einrichtungen auf wertvollen Immobilien zu verkaufen. Dieser Trend stellt die Städte vor die Aufgabe, geeignete und sichere Standorte für private Busunternehmen zu finden, an denen sie Haltestellen platzieren können.
Chicago könnte die nächste Stadt sein, die ihren Busbahnhof verliert, der jährlich eine halbe Million Reisende bedient. Entsprechend die Chicago Sun-TimesOhne einen Intercity-Busbahnhof würde die Windy City zum größten Ballungsraum der Vereinigten Staaten werden. Die Stadt versucht, Geld für den Kauf der Einrichtungen aufzubringen. Das scheint der Weg in die Zukunft zu sein: Städte besitzen Busterminals, um einen dauerhaften Standort für die Integration von Überlandbussen in ihr eigenes öffentliches Nahverkehrssystem zu schaffen. Allerdings kann es Jahre dauern, bis eine langfristige Lösung vollständig realisiert ist.