Eine der größten Güterbahnergewerkschaften lehnte das ab vorläufige Vereinbarung gehämmert letzten Monat nach Verhandlungsmarathon am Montag von der Biden-Administration vermittelt.
Einundfünfzig Prozent der Mitglieder der Gewerkschaft SMART Transportation Division stimmten gegen den Vertrag, der der Schlüssel zur Abwendung eines landesweiten Güterzugstreiks im September war. Unterdessen hat die andere große Gewerkschaft, die Brotherhood of Locomotive Engineers and Trainmen, mit knapp 53,5 Prozent für die Ratifizierung des neuen Vertrags gestimmt.
Wenn auch nur eine Gewerkschaft den Vertrag nicht ratifiziert, könnten möglicherweise alle nach einer „Bedenkzeit“ nach der Abstimmung in den Streik treten, wobei die Arbeit bis zum 5. Dezember eingestellt wird. CNBC-Berichte. Eine kleinere Gewerkschaft, die Bruderschaft der Wartung von Wegangestelltensoll bereits am 5. Dezember streiken, könnte aber seine Bedenkzeit verlängern, um einen Streik mit einer größeren Gewerkschaft zu synchronisieren.
„Wir standen während dieses Prozesses Schulter an Schulter mit unseren Brüdern und Schwestern bei SMART-TD und anderen in der Eisenbahnarbeit und werden weiterhin solidarisch mit ihnen sein, wenn wir uns der Ziellinie in dieser Verhandlungsrunde nähern“, sagte BLET-Präsident Dennis Durchbohren.
Der größte Knackpunkt sind nominell die freien Tage, um sich um medizinische Probleme und andere Lebensereignisse zu kümmern, aber die dürftigen drei freien Tage im Jahr täuschen laut dem über ein größeres Problem in der Branche hinweg New York Times:
Das Surface Transportation Board, eine Bundesbehörde, die den Schienengüterverkehr reguliert, geschätzt hat dass große Speditionen in diesem Jahr rund 30 Prozent weniger Mitarbeiter beschäftigten als vor sechs Jahren.
Bevor die Dirigentengewerkschaft die Vereinbarung ablehnte, drei kleiner Gewerkschaften das durch das dagegen gestimmte Abkommen gedeckt wäre. Das allein hätte zu einem branchenweiten Streik führen können, weil Bahnbeschäftigte wahrscheinlich nicht die Streikposten anderer Gewerkschaften überqueren werden.
Skeptische Dirigenten und Ingenieure hingewiesen haben dass die vorläufige Vereinbarung die Personalprobleme verschlimmert und ihre Zeitpläne noch weniger vorhersehbar gemacht haben könnte, indem es den Fluggesellschaften ermöglicht hätte, eine seit langem angestrebte Personaländerung vorzunehmen.
Unter dem derzeitigen System fallen Schaffner und Ingenieure nach Abschluss einer Reise auf das Ende einer Liste verfügbarer Besatzungen, arbeiten sich dann allmählich nach oben vor und werden dann wieder ausgesandt.
Wenn sich ein Mitarbeiter krank meldet, kann ein Mitarbeiter aus einer Gruppe, die als Extra Board bezeichnet wird, ersetzt werden, damit die anderen Dirigenten und Ingenieure nicht schneller auf der Liste nach oben rücken und eine gewisse Vorhersehbarkeit in ihrem Zeitplan beibehalten können.
Arbeiter sagen, dass die Kürzungen des zusätzlichen Vorstands in den letzten Jahren diese Vorhersehbarkeit untergraben haben. Die vorläufige Vereinbarung ermöglichte es den Fluggesellschaften, sogenannte selbsttragende Pools einzurichten, die den Einsatz von Ersatzarbeitern eliminieren, obwohl es den Gewerkschaften anscheinend ein formelles Mitspracherecht darüber zu geben schien, ob sie dies tun sollten.
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Ein solcher Streik würde die amerikanische Wirtschaft einen kosten geschätzte 2 Milliarden Dollar pro Tag. Wenn es zu einem Streik kommt, müsste der Kongress wahrscheinlich eingreifen, indem er eine Änderung des Eisenbahnarbeitsgesetzes von 1992 anwendet, um die Arbeiter zurück auf die Strecken zu zwingen. Der Kongress könnte auch die Bedenkzeit zwischen einer erfolglosen Ratifizierung und einem Streik verlängern. Eisenbahner arbeiten seit 2019 ohne Vertrag, und die Wut über die Bundesregierung wächst, die sich in die Bemühungen der Arbeitnehmer einmischt, einen fairen Vertrag mit ihren Arbeitgebern zu erreichen.
Einen Eisenbahnjob machen war schon immer ein schwieriger, gefährlicher Auftritt. Während die Wirtschaft und die Logistik der Lieferkette leiden würden, sind es auch Arbeitnehmer, die behaupten, dass sie routinemäßig gezwungen sind, mehrere 12-Stunden-Schichten hintereinander zu arbeiten und notwendige Arzttermine zu verpassen, alles im Namen von Kosteneinsparungen auf Kosten ihres Körpers und Privatleben.
„Die Leute fühlen sich völlig ausverkauft“, sagte ein Gewerkschaftsmitglied Mal. „Jetzt, da es nach der Wahl ist, wird es keine Rechenschaftspflicht geben.“
Gespräche zwischen den Gewerkschaften und den Bahnen laufen. Einige Unternehmen, wie UPS, arbeiten bereits daran, Pakete umzuleiten, um Verzögerungen im Falle eines Streiks zu vermeiden. Bei einem Streik schien im September alles vom Versand von Chemikalien an zu kündigen Personenbeförderung im Westen der Vereinigten Staaten war betroffen.