Großbritannien hat sein Verbot von Autos mit fossilen Brennstoffen um fünf Jahre verschoben. Welche Auswirkungen wird es auf den Übergang zu Elektrofahrzeugen haben?
Obwohl die Entscheidung Großbritanniens, ein Verkaufsverbot für neue Autos mit fossilen Brennstoffen zu verschieben, den Unmut von Autoherstellern und Umweltschützern hervorruft, dürfte sich das Tempo der Umstellung auf Elektrofahrzeuge (EVs) kaum ändern.
WERBUNGDie Autohersteller befürchteten, dass sich die Nachricht negativ auf die Lieferketten auswirken und zu Investitionsunsicherheit führen könnte.
Der britische Premierminister Rishi Sunak, dem im Jahr 2024 voraussichtlich eine schwierige Wahl bevorsteht, sagte, die fünfjährige Verschiebung bis 2035 sei nicht politisch und es gehe darum, „das Richtige für das Land zu tun“.
Nach einer polarisierten Debatte über Emissionsgebühren für ältere, umweltschädlichere Fahrzeuge sagte er, er wolle denjenigen helfen, die von der Lebenshaltungskostenkrise betroffen seien und sich teure Elektrofahrzeuge nicht leisten könnten.
Branchenanalysten sagten jedoch, Sunak habe vor allem die Investitionssicherheit untergraben, da britische Unternehmen darum kämpften, Investoren in einen relativ kleinen Markt zu locken, der nach dem Brexit von der Europäischen Union abgespalten wurde.
Wie sieht die neue Politik des Vereinigten Königreichs zu Elektrofahrzeugen aus?
Das im Jahr 2020 angekündigte Verbot für 2030 wurde vom damaligen Premierminister Boris Johnson, mit dem Sunak aneinander geraten war, als eine Möglichkeit angepriesen, die globale Führungsrolle Großbritanniens bei Elektrofahrzeugen zu etablieren. Das britische Ziel lag vor dem Verbot im Jahr 2035 europäische Unionwo die meisten in Großbritannien hergestellten Autos verkauft werden.
„Wir hätten vom ersten Tag an bei 2035 sein sollen, aber es hat sich verschoben, weil es Teil einer politischen Debatte geworden ist“, sagte Philip Nothard, UK Insight and Strategy Director bei Auto Händlerdienstleistungsunternehmen Cox Automotive. „Der Zeitpunkt sendet die Botschaft, dass sich die Dinge wieder ändern können, was es für Unternehmen schwierig macht, ihre Anlagestrategien zu steuern.“
Bereits die Frist 2030 bot eine gewisse Flexibilität.
Im ursprünglichen Vorschlag der Regierung unter a emissionsfreies Fahrzeug (ZEV)-Vorgabe, wie viele Elektroautos Autohersteller verkaufen müssen, würden bis 2030 80 Prozent der im Vereinigten Königreich verkauften Neuwagen vollelektrisch sein – wobei emissionsarme Hybride bis 2035 erlaubt wären.
Gemäß dem neuen Mandat, das die Regierung bereits in dieser Woche veröffentlichen könnte, sollte das 80-Prozent-Ziel für 2030 bestehen bleiben – die restlichen 20 Prozent sollen bis 2035 eine Mischung aus Modellen mit fossilen Brennstoffen und Hybridfahrzeugen sein.
Wird das verzögerte Verbot von Autos mit fossilen Brennstoffen in Großbritannien der Elektrofahrzeugindustrie schaden?
Während sich einige Autohersteller beschwert haben, sagte Jaguar Land Rover, man freue sich „auf die Gewissheit, die das ZEV-Mandat bringen wird“.
Im Jahr 2022 sind es rund 1,6 Millionen Neuzugänge Autos wurden in Großbritannien verkauft, was nur 2 Prozent des weltweiten Umsatzes ausmachte, was bedeutet, dass das Land kaum Einfluss auf die Gesamtzahlen hat.
WERBUNGGlobale Automobilhersteller haben bereits viel darauf gesetzt elektrisch – zum Teil, weil es zu teuer ist, Autos mit Verbrennungsmotor herzustellen und gleichzeitig viel in Elektrofahrzeuge zu investieren.
Die Verzögerung Großbritanniens „wird keinen großen Unterschied machen“, sagte Andy Leyland, Geschäftsführer von Supply Chain Insights. „Alte Automobile müssen voll elektrisch werden, um preislich mit Tesla und chinesischen Herstellern konkurrieren zu können.“
Letzte Woche gab Volvo Cars bekannt, dass es Anfang 2024 die Produktion von Dieselmodellen einstellen werde, um bis 2030 auf reine Elektrofahrzeuge umzusteigen. Sowohl Stellantis als auch Ford haben sich verpflichtet, bis 2030 in Europa zu 100 Prozent auf Elektrofahrzeuge umzusteigen.
Das Ergebnis wird eine reduzierte Auswahl an Modellen für fossile Brennstoffe sein.
Adrian Keen, CEO bei Vereinigtes Königreich schnelle Öffentlichkeit Ladegerät für Elektrofahrzeuge Das Unternehmen InstaVolt betreibt 1.250 Ladegeräte und da die Preise für Elektrofahrzeuge sinken, geht er davon aus, dass die Verbraucher diese weiterhin kaufen werden. Daher bleiben die Pläne von InstaVolt für 10.000 Ladegeräte bis 2030 unverändert.
WERBUNG„Für uns läuft alles wie gewohnt“, sagte Keen.
Das Fehlen eines langfristigen Plans in Großbritannien könnte der Wirtschaft schaden
Doch Andy Palmer, ehemaliger CEO von Aston Martin, interpretierte die Verzögerung als jüngstes Zeichen dafür, dass der britischen Regierung ein langfristiger Plan fehlt.
Palmer ist Vorsitzender der Slowakischen Republik EV-Batterie Das Startup Inobat erwägt den Bau einer Batteriefabrik in Großbritannien, konzentriert sich aber aufgrund seiner langfristigen Industriestrategie und seiner Investorenorientierung „derzeit auf Spanien“.
„In Großbritannien gibt es keine Industriestrategie, keine Absicht für eine Industriestrategie und keinen Wunsch nach einer Industriestrategie“, sagte Palmer.
Unterdessen steht Großbritannien mit seinem Brexit-Handelsabkommen vor einem drohenden Problem mit den „Ursprungsregeln“, das dazu führen könnte, dass im Jahr 2024 zwischen Großbritannien und der EU 10-prozentige Zölle auf Elektrofahrzeuge erhoben werden EU zeigt wenig Interesse an Veränderungen.
WERBUNG“Das Vereinigte Königreich [fossil fuel ban] „Die Verzögerung ist kein gutes Zeichen für die Stabilität, aber sie haben sich an die EU-Vorschriften angepasst“, sagte Denis Schemoul, Direktor für europäische Fahrzeugprognosen bei S&P Global Mobility. „Aber die Auswirkungen der Ursprungsregeln sind viel unmittelbarer.“