Die Minister sollten Vorschläge wie eine Vielfliegersteuer entwickeln, um die Nachfrage nach Flugreisen zu reduzieren, wenn andere Maßnahmen zur Reduzierung der Luftverkehrsemissionen hinter den Erwartungen zurückbleiben, sagten die Abgeordneten.
Den Plänen der Regierung zufolge sollen die Emissionen jedes Jahr durch technische Maßnahmen wie die Steigerung der Treibstoffeffizienz und die Einführung nachhaltiger Flugkraftstoffe erheblich reduziert werden.
Die erste Überprüfung, wie die Jet Zero-Strategie zur Emissionsreduzierung beiträgt, wird voraussichtlich im Jahr 2027 stattfinden.
Das Environmental Audit Committee (EAC) hat die Regierung jedoch aufgefordert, diese Überprüfung auf 2025 vorzuziehen, um festzustellen, ob der Sektor weiterhin auf dem richtigen Weg ist, sein Netto-Null-Ziel für 2050 zu erreichen.
Die Gruppe der Abgeordneten fordert die Minister außerdem auf, sich auf das Ergebnis der Überprüfung vorzubereiten, falls sich herausstellt, dass die technologischen Maßnahmen allein nicht zu den prognostizierten Reduzierungen führen werden.
Wir empfehlen der Regierung, politische Vorschläge zur Nachfragereduzierung zu entwickeln, einschließlich der Erwägung einer stärkeren Nutzung digitaler Technologien, einer Senkung der Kosten für Bahnreisen und einer Vielfliegerabgabe, falls diese dann erforderlich sein sollten
Umweltprüfungsausschuss
„In Vorbereitung auf das Ergebnis dieser Überprüfung empfehlen wir der Regierung, politische Vorschläge zur Nachfragereduzierung zu entwickeln, einschließlich der Erwägung einer stärkeren Nutzung digitaler Technologien, einer Senkung der Kosten für Bahnreisen und einer Vielfliegerabgabe, falls diese dann erforderlich sein sollten.“ “, sagte die EAC.
Dies ist Teil der umfassenderen Aufforderung des Ausschusses an die Minister, die Branche für vorgeschlagene Emissionsreduzierungen zur Rechenschaft zu ziehen, während er die Antwort der Regierung auf seinen Bericht über die Netto-Null-Luftfahrt veröffentlichte.
In dem Bericht sagt die EAC, dass die Minister die Fortschritte der Branche genau überwachen und ihren Ansatz neu bewerten sollten, wenn die Systemeffizienz allein den Netto-Null-Zielpfad bis 2050 nicht erreichen kann.
Die Regierung bestätigte, dass ihr Modell davon ausgeht, dass sich die Treibstoffeffizienz jedes Jahr um 2 Prozent verbessern wird, was mit Erkenntnissen aus dem Luftfahrtsektor übereinstimmt.
Sie sagt jedoch, dass sie diese Annahmen weiterhin überprüfen und prüfen wird, ob in Zukunft weitere Maßnahmen erforderlich sind, um die Netto-Null-Ziele zu erreichen.
An anderer Stelle begrüßte der Ausschuss die Entscheidung der Regierung, die Emissionen des internationalen Flugverkehrs in das „Kohlenstoffbudget“ des Vereinigten Königreichs für den Zeitraum 2033–2037 einzubeziehen.
Die Dekarbonisierung der Luftfahrtindustrie hat sich als schwierig erwiesen; Aber es ist ein entscheidender Teil des britischen Weges zum Netto-Nullpunkt
Jerome Mayhew, EAC
Die Fünfjahreshaushalte geben den Ministern Hinweise dazu, wie viele Treibhausgasemissionen Großbritannien ausstoßen kann, um das Ziel für 2050 einzuhalten.
Allerdings muss die Regierung diese Änderung noch rechtsverbindlich machen, und die EAC empfiehlt ihr, die Gesetzgebung „ohne weitere Verzögerung“ vorzulegen.
Die Regierung sagte, sie werde dies „zum frühestmöglichen Zeitpunkt und vorbehaltlich der parlamentarischen Planung“ tun, obwohl sie sich nicht dazu verpflichtet, dies bis zu einem bestimmten Datum zu tun.
An anderer Stelle stimmten die Minister der Empfehlung des Ausschusses zu, Untersuchungen zu Nicht-CO2-Emissionen der Luftfahrt in Auftrag zu geben, und verwiesen auf ein mehrjähriges Programm, das darauf abzielt, das Verständnis der Regierung darüber zu verbessern, wie andere Treibhausgasemissionen im Laufe der Zeit interagieren.
Das Verständnis der Klimaauswirkungen wasserstoffbetriebener Flugzeuge werde ein zentraler Schwerpunkt des Programms sein, sagte die Regierung.
EAC-Mitglied Jerome Mayhew sagte: „Die Dekarbonisierung der Luftfahrtindustrie hat sich als schwierig erwiesen, ist aber ein entscheidender Teil des britischen Weges zum Netto-Nullpunkt.
„In der Luftfahrtbranche steckt viel Energie und Ehrgeiz, um die notwendigen Emissionsreduzierungen herbeizuführen.
„Ich begrüße diesen Ehrgeiz, aber die Regierung muss sicherstellen, dass der Ehrgeiz in tatsächliche Ergebnisse umgesetzt wird.
„Wenn eine künftige Überprüfung der Jet-Zero-Strategie, die der Ausschuss bis 2025 empfohlen hat, ergeben sollte, dass keine ausreichenden Fortschritte erzielt werden, darf die Regierung keine Angst davor haben, den Kurs mitten in der Phase zu ändern, um den Fortschritt in Richtung unserer Netto-Null-Ziele aufrechtzuerhalten.“ ”
Ein Regierungssprecher sagte: „Die Reduzierung der Flugnachfrage ist keine Regierungspolitik. Unsere Jet-Zero-Strategie legt einen ehrgeizigen Ansatz zur Erreichung des Netto-Null-Luftverkehrs bis 2050 fest, ohne dass die Regierung das Luftverkehrswachstum begrenzen muss.“
„Wir arbeiten weiterhin mit dem Luftfahrtsektor zusammen, um seine Umweltauswirkungen zu reduzieren, unter anderem durch die Erforschung und Förderung des Einsatzes alternativer Kraftstoffe.“