Groß, bullig und geländetauglich

Minivans sind die Alleskönner der Automobilindustrie und verwandeln sich durch das Verschieben, Umklappen oder Entfernen der Sitze in der zweiten und dritten Reihe vom Personentransporter zum Frachttransport. Aber die heutigen Pickup-Trucks mit ihren luxuriösen Kabinen und adaptiven Federungen sowie ihren Ladeflächen sind fast noch nützlicher, wenn die Nutzlast von Mulchsäcken auf zwei mal vier zunimmt.

Der Chevrolet Silverado 2024 belegt beim Verkauf den zweiten Platz nach dem Ford F-150, verfügt aber über eine ebenso beeindruckende Auswahl an Motoren, Getrieben und Funktionen. Wie der Rest des Segments war auch der Silverado 1500 im Laufe der Jahre sperriger und bulliger geworden, und die Motorhaube saß nun auf Schulterhöhe eines durchschnittlichen amerikanischen Bürgers.

Dadurch liegt der Fahrer sogar noch höher und hat bis auf die 10 Fuß vor den Rädern eine beeindruckende Sicht auf die Straße sowie die Kraft und Fähigkeit, die gesamte Straße zu überrollen.

Wie getestet, verfügt das auf den Offroad-Einsatz ausgerichtete ZR2-Modell über eine um 2 Zoll angehobene Federung, und die vordere Stahlstoßstange wurde neu gestaltet, um einen Böschungswinkel von 31,8 Grad zu ermöglichen. Rote Bergungshaken, einzigartige Unterfahrschutzplatten, 33-Zoll-Schlamm-Geländereifen, eine hintere Stoßstange aus Stahl und versteckte Auspuffauslässe gehören ebenfalls zur Standardausstattung. Dieser hatte keine Trittbretter, auf die man treten konnte, daher war es schwierig, hineinzukommen, insbesondere für Kinder auf dem Rücksitz.

Für 2024 bietet der Silverado einen 310 PS starken Vierzylinder, zwei V8-Motoren mit 355 PS und 420 PS sowie den hier getesteten 3,0-Liter-Turbodiesel-Sechszylinder mit 305 PS, aber 495 Pfund-Fuß ( lb-ft) Drehmoment. Der 5,3-Liter-V8 hat die größte Nutzlast von 2.180 Pfund, aber der Diesel kann 13.300 Pfund ziehen, 2.000 mehr als der V8-Benziner.

Im Leerlauf ist der Diesel zwar leise, den rauchigen Geruch lässt sich aber trotzdem nicht loswerden. Auch bei eisigen Temperaturen dauert der Start einige Sekunden, da die Zündkerzen bei Dieselmotoren aufgewärmt werden müssen. Die Leistung ist erwartungsgemäß enorm, aber wie beim letzten Silverado mit Zehngang-Automatikgetriebe rast er, wenn das Pedal zu drei Vierteln durchgedrückt wird, einfach durch die Gänge, während der Drehzahlmesser zwischen 2.500 und 3.000 U/min springt.

Die Federung ist federnd, aber auch das ist bei einem Lkw zu erwarten. Es ist unempfindlich gegenüber den meisten Wetter- und Straßenoberflächen und saugt problemlos schlammige Feldwege und rutschiges, nasses Gras in Michigan auf. Die Doppelkabine mit dem kleineren Bett eignete sich gut für den Transport von Paletten, von denen ein Dutzend problemlos hineinpasste. Im Bett befinden sich außerdem mehrere Haken zum Festzurren der Ladung.

Ein 7-Zoll-Infotainmentsystem ist bei den günstigeren Modellen wie den Modellen Silverado 1500 WT, Custom und Custom Trail Boss Standard, während bei den übrigen Modellen ein 8-Zoll-Touchscreen-Infotainmentsystem Standard ist. Satellitenradio, OnStar mit 4G-LTE-WLAN, ein Bose-Premium-Audiosystem mit sieben Lautsprechern und Navigation sind beim ZR2 serienmäßig verfügbar.

Drahtloses Laden, Apple CarPlay und Android Auto sind Standard und der Steuerungsbildschirm befindet sich im Infotainment-Bildschirm, um die native Chevy-Funktion zu ermöglichen. Es verfügt über physische Knöpfe für Klima und Lautstärke.

Der Rücksitzbereich ist riesig und flach, so dass viel Platz für drei Erwachsene bleibt. Allerdings sind die Sicherheitsgurte immer noch schwer mit einer Hand zu erreichen und meine Kinder hatten Schwierigkeiten, ihn zum Laufen zu bringen.

Der Chevy Safety Assist ist serienmäßig mit automatischer Notbremsung, Fußgängerbremsung vorn, Spurhalteassistent mit Spurverlassenswarnung, Abstandsanzeige, Vorwärtskollisionswarnung und automatischem Fernlicht. Für die oberen Ausstattungsvarianten des Silverado gibt es jetzt das Super Cruise-Freisprechsystem von GM für 2.200 US-Dollar, das auch für den ZR2 erhältlich ist.

Der 2024 Chevy Silverado ZR2, der bei 69.900 US-Dollar startet, ist kein direkter Konkurrent der durch die Wüste stampfenden und über Hügel springenden Ford F-150 Raptor und Ram TRX. Es ist eher ein Konkurrent der Ausstattungsvariante F-150 Tremor von Ford, die mit der gleichen Hochleistungs-Offroad-Ausstattung ausgestattet ist. Der Grundpreis beträgt 61.330 US-Dollar. Rams größter Konkurrent neben dem über 90.000 US-Dollar teuren TRX ist der Rebel, der 59.595 US-Dollar kostet.

LKW-Käufer sind ein treuer Haufen, insbesondere diejenigen, die bei den Detroit Three Autoherstellern einkaufen. Der ZR2 und der Tremor sind wie geschaffen für Offroad-Spielereien, aber der Ram ist in solchen Situationen fast schon gut und hat obendrein ein besseres Fahrverhalten und eine bessere Kabine. Alle bieten Dieseloptionen an, wenn massives Abschleppen erforderlich ist, aber selbst ohne stinkenden Motor bietet jeder der drei mehr Leistung, als 95 Prozent der durchschnittlichen Kunden benötigen. Nur die Zeit wird zeigen, ob dieser Chevy die Verkaufsschlager von Ford und Ram sein wird.