Gleisschäden und Erdrutsche: Wie sich der Klimawandel auf die europäische Bahnindustrie auswirkt

Der Klimawandel wird zunehmend zu einer großen Herausforderung für den Schienenverkehr.

Stürme, Schneefälle, Überschwemmungen und Brände stellen die Schienennetze in ganz Europa auf die Probe.

Laut der österreichischen Kronen Zeitung mussten allein in Österreich im Jahr 2023 Railjets und andere ÖBB-Züge wetterbedingt 1.900 Mal stilllegen.

Wie passt sich die Bahnindustrie an einen sich erwärmenden Planeten an?

Wie wirkt sich der Klimawandel auf die Bahnindustrie aus?

„Wir hatten in den letzten Jahren noch nie so viele Zugausfälle aufgrund von Unwettern wie im vergangenen August“, sagte ÖBB-Sprecher Bernhard Rieder gegenüber der österreichischen Presse.

“Der Überschwemmungen Allein in Tirol und Salzburg führten massive Erdrutsche nach Gewittern zu 716 wetterbedingten außerplanmäßigen Stopps.“

Er fügte hinzu, dass steigende Temperaturen im Alpenraum zu einer Zunahme von Böschungen und Wäldern führen BrändeGleisverzerrungen und ein Rückgang der Schutzwälder durch Hitzestress.

„Wir beobachten die Störungen durch extreme Wetterereignisse mit Sorge“, sagte er.

Im Vereinigten Königreich warnte ein Regierungsberater, dass sich die Reiseunterbrechungen verschärfen würden Klimawandel es sei denn, das Schienennetz des Landes erhielte mehr Mittel.

In seiner Rede im August wies Sir John Armitt auf die starken Regenfälle hin, die den Zugverkehr mit Sturzfluten und Überschwemmungen beeinträchtigten Erdrutsche.

Auch Martin Frobisher, Leiter für Gruppensicherheit und Technik bei Network Rail, macht den Klimawandel für das Reisechaos verantwortlich.

„Wir sehen definitiv die Auswirkungen des Klimawandels. Er passiert jetzt, er ist real und er hat erhebliche Auswirkungen“, sagte er gegenüber der britischen Zeitung Financial Times.

Das Unternehmen, das den größten Teil der Eisenbahninfrastruktur im Vereinigten Königreich besitzt und verwaltet, hat auf seiner Website außerdem eine Warnung hinzugefügt, dass „häufigere und extremere Wetterbedingungen aufgrund des Klimawandels unsere Fähigkeit beeinträchtigen werden, die Eisenbahn sicher und pünktlich zu betreiben.“ .”

Hitzewellen sind auch für weit verbreitete Zugausfälle verantwortlich, die auf Probleme wie geknickte Schienen und heruntergefallene Oberleitungen zurückzuführen sind.

Eisenbahnschienen sind so konstruiert, dass sie einem bestimmten Temperaturbereich standhalten, können sich jedoch bei sehr heißen Bedingungen verformen.

Hitze kann auch dazu führen, dass Oberleitungen durchhängen und sich an der Zugausrüstung verfangen.

Wie passt sich die Bahnindustrie an den Klimawandel an?

In Österreich, werden Freileitungen nachgerüstet, um eine Überhitzung zu verhindern. Darüber hinaus werden die Schienen durch das Auftragen von weißem Lack hitzebeständiger gemacht.

Rutschgefährdete Hänge werden noch stärker überwacht und auch die Wetterbeobachtung wird ausgebaut.

Im Vereinigtes Königreiches wurde mehr für die Entwässerung ausgegeben und es wird eine Technologie zur Fernüberwachung der Schienentemperatur eingeführt.

Nach dem Tod von drei Menschen im August 2020, als a Zug Nachdem das Fahrzeug in Aberdeenshire mit einem Erdrutsch kollidierte, hat Network Rail eine neue Software entwickelt, um plötzliche, sintflutartige Regenfälle vorherzusagen.

Das Betriebszentrum des Unternehmens in Cardiff setzt Wärmesensoren und Kameras ein, um den Schienenzustand in der Region im Auge zu behalten.

Auch wenn dadurch Betriebsunterbrechungen nicht behoben werden, bedeutet dies, dass die Sicherheit durch die Einführung von Geschwindigkeitsbeschränkungen und die Einschaltung von Wartungsteams verbessert werden kann.

Network Rail hat außerdem angekündigt, 2,8 Milliarden Pfund (3,2 Milliarden Euro) für die Anpassung der britischen Schieneninfrastruktur an den Klimawandel zwischen 2024 und 2029 bereitzustellen.

Ein Großteil des Netzwerks verwendet noch immer Strukturen aus der viktorianischen Zeit, die den Auswirkungen nicht standhalten können extremes Wetter.

„Große Teile des Schienennetzes hängen weiterhin von Bauwerken, Gebäuden und Erdarbeiten ab, die beim ursprünglichen Bau der Eisenbahn zwischen 1850 und 1920 installiert wurden“, heißt es in einem Bericht der Organisation aus dem Jahr 2023.

„Eine wachsende Zahl dieser Vermögenswerte erreicht das Ende ihrer Lebensdauer und ist außerdem wechselnden Wetterbedingungen ausgesetzt, was zu Defekten, Ausfällen und wetterbedingten Störungen für Passagiere und Frachtnutzer führt.“

Die Mittel werden in den Wiederaufbau von Tausenden Kilometern von Abflüssen, Einschnitten und Dämmen investiert, um sie widerstandsfähiger gegen extreme Wetterbedingungen wie Überschwemmungen oder Erdrutsche zu machen.

Wichtige Mitarbeiter des Unternehmens werden die neue „Wetterakademie“ besuchen und dort zu „Amateurmeteorologen“ werden. Das Programm vermittelt den Mitarbeitern das Analysieren Wettervorhersagen und bessere operative Entscheidungen treffen.

Europas „Tribrid“-Züge, die den Schienenverkehr revolutionieren könnten

Auch die Bahnindustrie richtet ihre Aufmerksamkeit auf die Wurzel des Problems und arbeitet daran, dessen Auswirkungen auf die globale Erwärmung zu verringern.

Das italienische Unternehmen Hitachi Rail hat eine bahnbrechende Entwicklung entwickelt Tri-Brid-Zug.

Die Masaccio-Lokomotive kann auf drei Arten angetrieben werden: über elektrische Oberleitungen, über eine Diesel-Hybridmotor oder per Batterie.

Der revolutionäre Batterie kann aufgeladen werden, wenn der Zug mit Strom aus der Oberleitung fährt. Es kann auch die Bremsenergie des anhaltenden Zuges nutzen.

Diese umweltfreundliche Batterie kann den Zug antreiben, ohne dass Diesel benötigt wirdfür kurze Streckenabschnitte mit Lücken in der Elektrifizierung.

Es wird auch beim An- und Abfahren von Bahnhöfen eingesetzt und trägt nicht zum Stadtverkehr bei Lärm oder Luftverschmutzung.

Die Züge werden in einer speziell gebauten Klimakammer getestet, die Temperaturen von -50 bis +40 °C simuliert, um sicherzustellen, dass sie den Wetterextremen der Zukunft standhalten.