Das umstrittene neue Auto von MERCEDES hat sich ein paar Tricks aus der Raketentechnologie ausgeliehen – aber der technische Leiter der F1, Pat Symonds, hat erklärt, dass es legal ist.
Das Auto von Lewis Hamilton und George Russell steht nach ihrem radikalen Design in der Mitte einer Reihe im Fahrerlager vor dem Großen Preis von Bahrain am Sonntag.
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Die Konkurrenten von Mercedes haben Anstoß an ihren praktisch nicht vorhandenen Seitenkästen genommen, die entwickelt wurden, um die Geschwindigkeit zu erhöhen und einen größeren Luftstrom zu ermöglichen.
Und da Lüftungsschlitze in dieser Saison wieder in Autos eingebaut werden, hat sich Mercedes dafür entschieden, seine Side Impact Structure (SIS) vom Seitenkasten zu entkoppeln, was es ihnen ermöglicht, über die Größe, Form und Ausrichtung der internen Komponenten nachzudenken.
Kein anderes Formel-1-Team kam auf diese Idee, nachdem das diesjährige Reglement nicht festlegte, wo das SIS sein muss.
In der Zwischenzeit wurde am Rand des Cockpits ein neuer Satz Flossen hinzugefügt, der den Luftstrom kanalisiert.
Symonds kommentierte das ultraeffiziente Kühlsystem von Mercedes aus der Seitenkastenanordnung und behauptete, die Technologie stamme aus der Luft- und Raumfahrtindustrie.
Er sagte Sky Sports: „Dies ist ein sehr neuartiger Ansatz. Ich sehe gerne neuartige Interpretationen. Ich muss sagen, dass ich das nicht erwartet hatte.
„Und ich bin immer noch sehr beeindruckt davon, wie sie die Luft durchlassen, um das Auto zu kühlen, aber offensichtlich sind sie es.
„Ich denke, es wird ihre Rivalen dazu gebracht haben, mit ihrem Rotstift zum Regelbuch zurückzukehren und zu sehen, was sie getan haben.
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„Ich denke, es war nur ein bisschen radikaler als wir dachten.
„Als wir die Aerodynamik dieses Reglements entwickelt haben, haben wir uns natürlich viele Dinge angesehen, nicht nur die Erzeugung von Abtrieb, sondern auch die Bremskühlung, die Reifenerwärmung Motorkühlung.
„Und wir haben einen größeren Einlass als diesen verwendet [on the W13] um die Abkühlung zu bekommen. Ich denke, beim Mercedes haben sie ein paar kleine Tricks drin, die ihnen in dieser Hinsicht helfen.
„Zum Beispiel ist der Ladeluftkühler ein sehr, sehr ordentliches Gerät. Es ist ein Wasser/Luft-Ladeluftkühler, den Mercedes natürlich schon seit einiger Zeit hat, aber ich denke, das ist ein bisschen anders.
„Und deshalb können sie dieses Auto wirklich ein bisschen mehr einschweißen als die meisten anderen.
„Der Ladeluftkühler, von dem ich gesprochen habe, stammt von Reaction Engines in Oxfordshire, den Leuten, die diese Art von luftatmendem Raketenmotor herstellen, und die Art von Spin-off davon war diese wirklich extrem effiziente Wärmetauschertechnologie.
“Ich denke, das ist einer der Gründe, warum sie das Auto so produzieren konnten, wie sie es getan haben.”
F1-Geschäftsführer Ross Brawn fügte hinzu: „Es gibt keinen Zweifel an dem Mercedes-Konzept, mit dem wir nicht gerechnet haben.
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„Das ist eine sehr extreme Auslegung der Verordnung und es wird zwangsläufig viele Diskussionen geben.
‘Es ist beeindruckend. Ich denke, das ist das Tolle an der Innovation in der Formel 1.”
Trotz des Lobes der F1-Chefs glaubt Hamilton, dass das Auto zu langsam sein wird, um ihm einen rekordverdächtigen achten Weltmeistertitel zu bescheren.
Mercedes wird voraussichtlich in dieser Saison gegen Red Bull und Ferrari um die Konstrukteurswertung kämpfen.
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