Es war einmal, dass Aston Martin und Volvo unwahrscheinliche Stallgefährten im Zuständigkeitsbereich von Ford waren, einer Firma, die wirklich nicht wusste, was sie mit beiden anfangen sollte. Am Freitag zementierte der aktuelle Mehrheitseigentümer von Volvo, Geely, einen 8-prozentigen Anteil an der britischen Luxusmarke. Der chinesische Autoriese wird mit seiner Beteiligung keinen Vorstandssitz bekommen, aber es ist trotzdem eine interessante Entwicklung, denn Geely hat Aston schon lange im Auge.
Die Übernahme durch Geely gesellt sich zu der des Saudi Arabia Public Investment Fund mit 16,7 Prozent und Mercedes-Benz mit knapp 10 Prozent. (Geely und Mercedes haben auch ihr eigenes Ding am Laufensollte gesagt werden.) Natürlich würden wir nachlässig sein, den Modemagnaten, den F1-Vater, den bösen Netflix-Boss und den CEO von Aston, Lawrence Stroll, nicht zu erwähnen, der auch ein Stück vom Kuchen abbekommt.
Vor nicht allzu langer Zeit wollte Geely viel mehr von der Marke schnappen, als Finanzzeiten erklärt rund um die heutigen Nachrichten:
Schon vor dem Börsengang im Jahr 2018 hat der chinesische Konzern mehrere Ansprachen für das Unternehmen gemacht.
Als Aston Ende 2019 eine Rettungsaktion benötigte, unterbreiteten der chinesische Konzern und Stroll zwei konkurrierende Angebote.
Geelys Vision war es, die Produktionspläne des Unternehmens zu globalisieren und in Anlehnung an seine Lotus-Investition schnell auf Elektroautos vorzustoßen.
Aber Stroll wollte wieder in die Formel 1 einsteigen und sich auf Mittelmotor-Supersportwagen konzentrieren, um mit Ferrari zu konkurrieren, um Astons Luxus-Referenzen wiederherzustellen.
Der Vorstand unterstützte letztendlich Strolls Vision, obwohl Geely das Interesse nicht verloren hatte.
Im Juli tat sich Geely mit der italienischen Buyout-Gruppe Investindustrial zusammen, um einen Investitionsvorschlag in Höhe von 1,3 Mrd. . . eine kontrollierende und voraussichtliche Mehrheitsbeteiligung zu erwerben, ohne dass Prämien an bestehende Aktionäre gezahlt werden.“
Geelys Wunsch, Aston zu seinem Portfolio hinzuzufügen, ist ein wenig seltsam, wenn man bedenkt, dass es Lotus bereits zu Aston formt. Das Emira ist vielleicht ein reinerer Sportwagen als alles, was Aston machen würde, aber der Eletre scheint ein Produkt zu sein, das besser für die luxuriösere der beiden Marken geeignet ist, wie jeder eingefleischte Lotus wahrscheinlich nicht zögern würde, Ihnen zu sagen.
Aston Martin hatte nicht das einfachste, naja, Existenz, Ehrlich gesagt – aber die Dinge begannen, sich um die Ecke zu wenden nach dem erfolgreichen Start der DBX. Sagen Sie, was Sie über Performance-Marken sagen, die Luxusschiffe schillen, aber es gibt einen Grund, warum sie es alle getan haben: Es hält die Lichter an. Und für den Fall, dass Stroll jemals verkaufen möchte, denke ich, dass er einen willigen Käufer parat haben wird.