Gebrauchte Tesla-Preise stürzen ab und beenden die Tage der himmelhohen Nachfrage

Die Untergrenze für gebrauchte Tesla-Preise sinkt, während das Unternehmen die Produktion in Shanghai kürzt – und die Autohersteller insgesamt erwägen, dasselbe zu tun. All das und mehr drin Die Frühschicht für Dienstag, 27. Dezember 2022.

1. Gang: Viel Glück beim Entladen des gebrauchten Tesla

Teslas Autos standen einst am Ende einer langen Warteliste, was bedeutete, dass diejenigen, die tatsächlich lange genug mit den Daumen gedreht hatten, um eines zu bekommen, sofort umkehren und es für ein schnelles Geld an weniger geduldige Käufer abgeben konnten. Jetzt, da die Begeisterung für Tesla nachlässt und die Nachfrage abflacht, scheint dieses Geschäftsmodell auszusterben. Von Reuters:

Tesla-Käufer, die monatelang auf ihr neues Auto gewartet haben, hatten in den letzten zwei Jahren größtenteils eine ungewöhnliche Wahl: das neue Elektrofahrzeug behalten oder es mit Gewinn an jemanden mit weniger Geduld verkaufen.

Aber die Tage des Tesla-Flips sind gezählt – eine potenzielle Bedrohung für die bereits sinkenden Neuwagenpreise.

Die Preise für gebrauchte Teslas fallen schneller als die anderer Autohersteller, und die Statussymbole für saubere Energie schmachten länger bei den Händlern, wie Branchendaten zeigten, die Reuters zur Verfügung gestellt wurden.

Der Durchschnittspreis für einen gebrauchten Tesla lag im November bei 55.754 $, was einem Rückgang von 17 % gegenüber einem Höchststand von 67.297 $ im Juli entspricht. Laut Daten von Edmunds verzeichnete der gesamte Gebrauchtwagenmarkt in diesem Zeitraum einen Rückgang von 4 %. Die gebrauchten Teslas waren im November durchschnittlich 50 Tage im Händlerbestand, verglichen mit 38 Tagen für alle Gebrauchtwagen.

Ich für meinen Teil bin mir nicht sicher, ob die Wirtschaft diesen unglaublichen Verlust verkraften kann. Sie sagen mir, dass die Tage der guten, fleißigen Scalper, die brandneue Autos mit Gewinn weiterverkaufen, vielleicht ein Ende haben werden? Aber das ist der amerikanische Traum!

2. Gang: Herr Musk, Sir, sind Sie Sicher Sie brauchen sofort mehr Fabriken?

Vielleicht sind gebrauchte Teslas nicht die einzigen, die einen Nachfragerückgang verzeichnen. Das Unternehmen wird sein Werk in Shanghai für fast die Hälfte des nächsten Monats stilllegen, angeblich wegen des chinesischen Neujahrs. Das ist es, das ist alles, keine anderen Gründe, die mit der Nachfrage oder der finanziellen Basis des Unternehmens zu tun haben, die sich in Treibsand verwandeln. Nur das neue Jahr, hier gibt es nichts zu sehen. Von Reuters:

Tesla (TSLA.O) plant, im Januar einen reduzierten Produktionsplan in seinem Werk in Shanghai zu fahren und die reduzierte Produktion, die in diesem Monat begonnen hat, auf das nächste Jahr auszudehnen, so ein interner Zeitplan, der von Reuters überprüft wurde.

Tesla wird die Produktion zwischen dem 3. und 19. Januar für 17 Tage im Januar betreiben und die Produktion von Elektrofahrzeugen vom 20. bis 31. Januar für eine längere Pause zum chinesischen Neujahr einstellen, so der Plan von Reuters.

Tesla hat in seinem Produktionsplan keinen Grund für die Produktionsverlangsamung angegeben. Unklar war auch, ob die Arbeiten außerhalb der Montagebänder für das Model 3 und Model Y im Werk während der geplanten Stillstandszeit fortgesetzt werden. Es ist nicht gängige Praxis, dass Tesla den Betrieb für einen längeren Zeitraum zum chinesischen Neujahrsfest einstellt.

Wissen Sie, was Tesla in dieser Nachfrageflaute wirklich helfen würde? Mehr Fabriken. So funktioniert Angebot und Nachfrage, richtig? Die Nachfrage sinkt, also bauen Sie eine weitere Produktionsstätte, um das Angebot zu erhöhen. Ich bin sehr schlau.

3. Gang: Autohersteller verlassen China wegen Null-Covid-„Unsicherheit“

Wenn Sie ein großes teures Unternehmen führen, möchten Sie Ihre kleinen teuren Produkte herstellen, damit die Leute sie kaufen und Ihnen Geld geben können. Wenn also eine Regierung anfängt, Ihre großen, teuren Fabriken zu schließen, suchen Sie möglicherweise nach anderen Standorten, an denen Sie Geschäfte eröffnen können. Es scheint, dass die Autohersteller im Zuge von Covid genau das tun. Von Finanzzeiten:

…Internationale Konzerne haben laut Branchenführern und Lieferkettenexperten nun eine stille, aber konzertierte Anstrengung unternommen, um ihre Abhängigkeit von Chinas weitläufigem Netzwerk von Komponentenherstellern zu verringern.

„Es findet ein umfassendes Umdenken in der Logistik statt [across the industry]“, sagte Ted Cannis, ein leitender Angestellter bei Ford. „Die Lieferkette wird im Mittelpunkt dieses Jahrzehnts stehen.“

Der Umzug wurde durch zwei Entwicklungen veranlasst. Die erste ist die Unsicherheit, die durch Chinas Null-Covid-19-Politik verursacht wird, die Werke zur kurzfristigen Schließung zwingt.

„Je länger die Pandemie andauert, desto größer ist die Unsicherheit“, sagte Volvo-Car-Chef Jim Rowan Anfang dieses Jahres, als er ankündigte, dass der von Geely unterstützte Autohersteller den Einsatz von nicht-chinesischen Komponenten erhöht.

Aber die zweite ist eine längerfristige Sorge über eine größere politische Entkopplung im Falle eines Zusammenbruchs der Beziehungen Chinas zur internationalen Gemeinschaft, ähnlich wie bei Russland, die den Handel gefährden könnte.

Zero-Covid als Richtlinie ist angespannt. Viele in China scheinen unzufrieden mit den ständigen Sperren und Tests, die das tägliche Leben beeinträchtigen. Auf der anderen Seite scheinen wir in den USA gerade aufgegeben zu haben und zwingen jeden, sich um des allmächtigen Dollars willen ständig mit einem immer noch nicht vollständig verstandenen Virus neu infizieren zu lassen, während wir immungeschwächten Menschen die Teilnahme an der Gesellschaft mit unserem völlig verbieten fehlende Gegenmaßnahmen. Aber hey, die Linie geht nach oben!

4. Gang: Klar, warum nicht, Autos sind auch Unterhaltungselektronik

Die CES ist nicht mehr die Consumer Electronics Show, was bedeutet, dass sie nicht mehr an diese Beschränkung für ihre Teilnehmer gebunden ist. Als solche wurden Autohersteller Überschwemmung seiner Ausstellungsfläche, um ihre neuesten Innovationen in der Elektrifizierung vorzustellen. Dieses Jahr, so scheint es, wird es nicht anders sein. Von Automobil-News:

Die CES wird erneut als globales Schaufenster für die neuesten Innovationen im Transportwesen dienen, von Rollern bis hin zur Weltraumtechnologie.

Nach zwei auf den Kopf gestellten Jahren, in denen COVID-19 die Bemühungen um eine große, vollständig persönliche Show behinderte, erwarten die Veranstalter mehr als 100.000 Teilnehmer, wenn die CES am Donnerstag, dem 5. Januar, beginnt.

In Las Vegas finden diese Besucher einen Schwerpunkt auf Elektrofahrzeuge im Besonderen und Elektrifizierung insgesamt. BMW und Stellantis werden EV-Konzepte enthüllen, die ihre Produktionspläne für die nicht allzu ferne Zukunft untermauern.

BMW wird seine Neue-Klasse-Plattform der nächsten Generation vorstellen, auf der ab 2025 Fahrzeuge gebaut werden sollen. Stellantis wird seine hervorheben Ram EV-Pickupdie 2024 auf den Markt kommen soll. Sowohl BMW-CEO Oliver Zipse als auch Stellantis-CEO Carlos Tavares werden Keynote-Bemerkungen halten.

Leider sah mein Gehirn nach dem Lesen dieses Artikels eine „nicht allzu ferne Zukunft“ und kann an nichts weiter denken Mystery Science Theater 3000. Autos? Elektronik? Nein, kitschige Filme.

5. Gang: Arbeiter befürchten Konsequenzen durch stillgelegtes Jeep Cherokee-Werk

Stellantis hat gesagt, dass sein Belvidere, Illinois, Werk — aktuelle Produktionsstätte des Jeep Cherokee — Gewohnheit Notwendig sterben, wenn die Produktion des Crossovers nach Mexiko verlagert wird Ende Februar. Das ist jedoch kein Trost für die Arbeiter des Werks, die sich damit abfinden müssen, dass ihre Einnahmequelle auf unbestimmte Zeit „brachliegt“. Von dem New York Times:

Der Jeep Cherokee war noch vor wenigen Jahren ein Verkaufsschlager. Im Jahr 2019 produzierte ein Werk in Belvidere, Illinois, rund 190.000 Sport Utility Vehicles, beschäftigte fast 5.000 Mitarbeiter und arbeitete in drei Schichten am Tag.

Seitdem sind die Umsätze gesunken. Die Fabrik entließ die dritte Schicht und dann die zweite. In diesem Jahr ist es auf dem Weg, weniger als 20.000 Fahrzeuge herzustellen.

…

Shane Mathison, ein Linienoperator, der seit 2006 im Werk Belvidere arbeitet, sagte, dass die Nachricht zu Hause besonders für seine Frau hart getroffen wurde. »Sie flippt aus«, sagte er. „Sie hat Todesangst. Aber ich habe ihr gesagt, wir kommen über die Runden. Wenn ich an zwei verschiedenen Orten Geschirr spülen muss, werde ich das tun. Ich muss tun, was ich für die Familie tun muss.“

…

Vorerst macht sich die nordwestliche Ecke von Illinois auf die Auswirkungen des Stillstands des Werks, des größten Arbeitgebers in Belvidere mit 25.000 Einwohnern, gefasst. Im Buchanan Street Pub ärgerte sich Jim Edwards, der Barmanager, über die Vorstellung.

“Es hat uns beeinflusst”, sagte er. „Die zweite und dritte Schicht kommt nicht mehr vorbei. Die meisten Arbeiter leben hier in Belvidere. Es wird eine Geisterstadt.“

Mit etwas Glück wird das Werk in Belvidere mit der Produktion von etwas anderem beginnen – höchstwahrscheinlich Elektrofahrzeuge – und seine derzeitigen Mitarbeiter beschäftigen. Da jedoch jede Sekunde ein wirtschaftlicher Abschwung bevorsteht, bleibt die Zukunft des Werks ungewiss.

Rückseite: Oh Hey, das ist das Gebäude neben dem Jalopnik-Büro