In einem aktuellen Bericht des französischen Parlamentsausschusses wurde die Gefährdung der Arbeitnehmer bei Uber hervorgehoben, während die EU über Vorschriften zur Stärkung der Arbeitnehmerrechte auf digitalen Plattformen debattiert.
Ein neuer Bericht des französischen Parlamentsausschusses hob die schlechte Behandlung der Arbeitnehmer durch Uber hervor und kritisierte die „undurchsichtige, aber privilegierte“ Beziehung von Präsident Emmanuel Macron zum US-Multi.
Im Juli 2022 ließ der Whistleblower Mark MacGann, ein ehemaliger Lobbyist von Uber Europe, über 120.000 Dokumente an The Guardian durchsickern und enthüllte damit die aggressive Einflussstrategie von Uber in etwa 40 Ländern.
Über einen Zeitraum von sechs Monaten hörte ein französischer Parlamentsausschuss Aussagen von 120 Personen, darunter zwei ehemalige Premierminister, Bernard Cazeneuve und Manuel Valls.
Das Ergebnis Bericht betonte die schlimmen Folgen der Behandlung von Arbeitnehmern durch Uber, darunter die „extreme Gefährdung der Arbeitnehmer, insbesondere derjenigen, die keine Papiere haben“ und die Auslagerung von Arbeitsplätzen.
Der Ausschuss wies darauf hin, dass Ubers Modell die Fahrer benachteilige, die gezwungen seien, „von der Plattform auferlegte Arbeitsbedingungen ohne die Entschädigung zu ertragen, auf die sie hätten Anspruch haben“, wie etwa eine Abfindung.
Außerdem wurde betont, dass französische Zivilgerichte in mehreren Fällen einige Uber-Fahrer als Angestellte anerkannt hätten, ähnlich wie in Großbritannien im Jahr 2021.
Circé Lienart, der im 2021 eröffneten Pariser Kurierzentrum arbeitete, sagte aus, dass 75 % der Fahrer sechs Tage die Woche arbeiteten, wobei mehr als die Hälfte von ihnen 9 bis 12 Stunden am Tag für weniger als den Mindestlohn arbeitete.
Dem Bericht zufolge kam es auch zu einem „starken Rückgang der Taxieinnahmen“, da der Wert der Taxilizenzen, die Fahrer verkaufen konnten, erheblich gesunken war.
Die Soziologin Sophie Bernard sagte dem Ausschuss, dass Uber keine Arbeitsplätze geschaffen habe, während Helmi Mamlouk, ein Gewerkschaftsvertreter, schätzte, dass 80 % der Kandidaten bereits anderswo beschäftigt waren, als sie sich als Fahrer bewarben.
Macrons Regierung hat den sogenannten „dritten Weg“ in Bezug auf Gig-Worker verteidigt.
Spanien hat unterdessen im Jahr 2021 ein Gesetz verabschiedet Kuriere als Angestellte einstufenwas eine Premiere in Europa darstellt.
Heftige Debatten auf europäischer Ebene
Es ist ein Thema, das auf europäischer Ebene heftig diskutiert wird.
Europaabgeordnete Leïla Chaibi ausführlich kritisiert Frankreichs Haltung in den Brüsseler Verhandlungen über den Status von Gig-Arbeitern.
Letzten Monat erklärten die EU-Länder ihre Bereitschaft, mit dem Europäischen Parlament über Gesetzesentwürfe zur Stärkung der Rechte von Arbeitnehmern in der Gig Economy zu verhandeln.
Der Vorschlag zielt darauf ab, einheitliche EU-weite Regeln festzulegen, um zu bestimmen, ob Fahrer von Essenslieferungen oder VTC-Fahrer, die für große digitale Plattformen arbeiten, als Arbeitnehmer neu eingestuft werden sollten.
Brüssel beabsichtigt, Bedingungen für den Arbeitnehmerstatus zu schaffen, die auf einer Reihe von Kriterien basieren. Dazu gehören die Pflicht zur Uniformierung, das Verbot für Fahrer, für andere Unternehmen zu arbeiten, und die Unmöglichkeit, den Arbeitnehmern die freie Wahl ihrer Arbeitszeiten zu ermöglichen.
Wenn mindestens zwei von fünf Kriterien erfüllt sind, gilt die Plattform als Arbeitgeber und muss arbeitsrechtliche Verpflichtungen wie Mindestlohn, Arbeitszeiten, Krankengeld, bezahlten Urlaub, Ruhestand und mehr einhalten, die in der Gesetzgebung des jeweiligen Landes vorgeschrieben sind.
Es wird erwartet, dass die Verhandlungen zwischen den Mitgliedstaaten und den Europaabgeordneten mehrere Monate dauern werden, bevor eine endgültige Einigung erzielt wird.
Derzeit gilt die überwiegende Mehrheit der 28 Millionen Arbeitnehmer auf den rund 500 digitalen Plattformen in der EU als Selbstständige.