Frankreich hat am Montag (4. März) ein bilaterales Abkommen mit Dänemark über den Transport und die Speicherung von CO2 unterzeichnet. Weitere Abkommen stehen möglicherweise noch bevor, um seine inländischen CO2-Ziele zu erreichen.
Um das europäische Ziel zu erreichen, die Treibhausgasemissionen bis 2030 um 55 % gegenüber 1990 zu reduzieren, „wird es notwendig sein, die Kohlenstoffabscheidung für Technologien zu nutzen.“ […] „Für die es keine kohlenstoffarme Alternative gibt“, sagte das Kabinett von Roland Lescure, Minister für Industrie und Energie, am Montag.
Das Transportprojekt wird über eine Filiale des Dartagnan abgewickelt carboduc (Kohlenstoffpipeline), die vom französischen Gastransportunternehmen GRTgaz entwickelt wurde und Gas von der französischen Küste über niederländische und belgische Häfen an die norwegische Küste transportieren wird.
Nach Angaben des Büros von Lescure könnten die ersten Kapazitäten jedoch per Boot und nicht über diese Pipeline nach Dänemark geliefert werden.
Die heutige Unterzeichnung „wird es rechtlich praktisch ermöglichen, bereits in diesem Jahr CO2 von Frankreich nach Dänemark zu exportieren“, erklärte das Büro von Lescure. Die Vereinbarung wurde am Rande eines Treffens der EU-Energieminister getroffen und bestand aus zwei Dokumenten.
Bei der ersten handelte es sich um eine Absichtserklärung zum Abschluss einer politischen Kooperationsvereinbarung. Das zweite war ein bilaterales Abkommen, das im Rahmen des Londoner Übereinkommens verpflichtend war und die Regeln für den Transport und die Speicherung von Kohlenstoff festlegte.
Der Schritt wird zum Ziel Frankreichs beitragen, bis 2030 mehr als 8 Millionen Tonnen Kohlenstoff und bis 2050 20 Millionen Tonnen zu speichern. Das EU-Ziel für 2030 liegt bei 50 Millionen Tonnen.
Parallel zum norwegischen Projekt
Bei Zielen wie diesen wird die dänische Kapazität allein nicht ausreichen. Mitte Januar unterzeichnete der Minister eine separate Absichtserklärung mit seinem norwegischen Amtskollegen.
Im Oktober 2023 reiste Lescure nach Norwegen, um den Standort Northern Light zu besuchen – ein Joint Venture der Öl- und Gasunternehmen TotalEnergies, Equinor und Shell – das Kohlenstoffspeicher in ehemaligen Offshore-Ölkavernen in der Nordsee anbietet.
Die Speicherkapazität von Northern Light ist noch nicht in Betrieb, aber es wird schließlich möglich sein, im Jahr 2024 1,5 Millionen Tonnen CO2 zu speichern, was bis 2026 auf 5 Millionen Tonnen ansteigen wird. Zwei französische Industriestandorte in der Region Pas-de-Calais haben dies bereits getan wurde mit der Nutzung dieser Kapazität beauftragt.
Warten auf die Genehmigung der Kommission
Um ihre Fähigkeit zum Transport und zur Speicherung ihres Kohlenstoffs zu maximieren, drängt die französische Industrie die Regierung, Verträge mit anderen EU-Ländern abzuschließen. Vor allem die Niederlande und Italien sollen Kapazitäten für einen Weiterverkauf haben – eine Einigung sei aber vorerst nicht in Sicht, heißt es aus Lescures Büro.
Um den vertraglichen Prozess reibungsloser zu gestalten, sagte das Büro von Lescure, dass Frankreich darum gekämpft habe, den bestehenden Rahmen des Londoner Übereinkommens zu überprüfen.
Die Regelungen zu Verträgen zur CO2-Abscheidung und -Speicherung erfordern derzeit die Unterzeichnung bilateraler Abkommen.
Frankreich fordert seit mehreren Monaten, dass eine gegenseitige Mitgliedschaft in der EU oder im Europäischen Wirtschaftsraum (EWR) als stillschweigende Vereinbarung dienen könne.
Aber im Moment „braucht die Europäische Kommission lange, bis sie sich bei uns meldet“, fügte das Kabinett unverblümt hinzu.
„Wir warten seit mehreren Monaten auf ein Rechtsgutachten zu diesem Thema […]. Wir sind jedoch zuversichtlich, dass die Kommission uns bald eine positive Stellungnahme geben wird“, fügte er hinzu.
Das Kabinett sagte, die Regierung hoffe außerdem, innerhalb der nächsten sechs Monate von der Kommission die Genehmigung zur Einführung von Unterstützungsmechanismen für Hersteller zu erhalten, die an der CO2-Abscheidung beteiligt sind, und zwar durch sogenannte „Carbon Contracts for Difference“, die den EU-Beihilfevorschriften unterliegen.
Diese Verträge ermöglichen es den Herstellern, die Differenz zwischen dem Marktpreis pro Tonne CO2 und den Kosten für die Vermeidung von CO2-Emissionen durch die Dekarbonisierung ihrer Aktivitäten auszugleichen.
Unterdessen verfügt Frankreich noch immer über keine endgültige Strategie zur Abscheidung, Speicherung und Nutzung von Kohlenstoff und es ist auch kein Datum in Sicht. Das Unternehmen weist jedoch darauf hin, dass es derzeit auf eine Rückmeldung des Energieregulierungsausschusses warte.
[Edited by Nathalie Weatherald]
