Frankreich erhöht die Steuern auf Flüge, um Züge zu bezahlen: Sollten andere europäische Länder das Gleiche tun?

Frankreich wird die Steuern auf Flüge erhöhen, um mehr in seine Eisenbahnen zu investieren, kündigte der Verkehrsminister des Landes, Clément Beaune, diese Woche an.

Der Schritt zielt darauf ab, Zugreisen attraktiver zu machen, indem die Preislücke zwischen Flugtickets und Bahntickets geschlossen wird.

„Viele Menschen sind schockiert darüber, dass ein Flug oft günstiger ist als ein Zug“, sagte er dem französischen Sender RMC.

Auf dem gesamten Kontinent ist ein ähnliches Bild. Letzten Monat veröffentlichte Greenpeace eine Analyse, aus der hervorgeht, dass eine Zugfahrt im Durchschnitt doppelt so teuer ist wie eine Flugreise.

Der Bericht verglich die Kosten für Flug- und Bahntickets auf 112 Strecken in Europa, darunter 94 grenzüberschreitende Verbindungen.

Es stellte sich heraus, dass sie fast immer günstiger sind Flugzeug.

Warum sind Flugzeuge günstiger als Züge?

Einer der Hauptgründe für die Ungleichheit sind die niedrigeren Steuern, von denen die Luftfahrtindustrie profitiert.

Wenn Sie von Paris nach Barcelona fliegen, zahlt die Fluggesellschaft nicht nur keine Mehrwertsteuer, sondern ist auch von der Kerosinsteuer befreit. Wenn Sie die gleiche Strecke mit der Bahn zurücklegen, zahlt die Bahngesellschaft eine Energiesteuer und eine Passagiermehrwertsteuer. Für das Unternehmen bedeutet dies höhere Kosten, die sich in der Regel in den Ticketpreisen widerspiegeln.

„In einer Klimakrise einem Super Steuerbefreiungen gewähren umweltschädlicher Sektor ist mit den heutigen Herausforderungen unvereinbar“, sagt Jo Dardenne, Luftfahrtdirektorin bei der Kampagnengruppe für sauberen Verkehr Transport and Environment (T&E).

Sie begrüßt die Pläne Frankreichs und hofft, dass es in Zukunft noch weiter gehen kann.

T&E hat errechnet, dass bei der Abschaffung aller Steuerbefreiungen der Luftfahrtindustrie im Jahr 2022 in ganz Europa 34,2 Milliarden Euro eingesammelt worden wären.

„Es ist nicht der Zug, der teuer ist. Es ist das Flugzeug, das nicht teuer genug ist“, sagte der CEO der SNCF Jean-Pierre Farandou im Jahr 2021.

„Ich verstehe nicht, warum Fluggesellschaften von der Kerosinsteuer befreit sind. Ich zahle Steuern auf meine Energie, auf meinen Diesel.“

Es ist nicht überraschend, dass dieses Argument in der Luftfahrtbranche keinen Anklang findet.

Als Reaktion auf den Umzug von Frankreich, der größte EU-Luftfahrtverband Airlines for Europe, sagte gegenüber Euronews Green: „Frankreich erhebt bereits einige der höchsten Flugsteuern in der EU.“ Eine weitere Erhöhung wird keine Garantie für mehr Mittel für die Dekarbonisierung des Luftverkehrs oder für weitere Investitionen in den Schienenverkehr sein.“

Es weist auch auf die Bedeutung der Branche für die Wirtschaft und den Tourismussektor hin. Eine Erhöhung der Steuern würde zu höheren Flugpreisen führen, was zu weniger Reisen führen könnte.

Dardenne entgegnet, dass die Klimakrise eine viel größere Bedrohung für den Tourismus darstellt und verweist auf das Beispiel von Waldbrände und Hitzewellen in Europa in diesem Sommer, die die Feiertage auf dem Kontinent gestört haben.

Welche Probleme gibt es beim grenzüberschreitenden Schienenverkehr in Europa?

Ein weiterer Faktor, der die Kosten für Bahnreisen bei grenzüberschreitenden Fahrten erhöhen kann, ist die mangelnde Zusammenarbeit zwischen einigen nationalen Bahngesellschaften.

Kunden spüren die Knappheit auf Strecken, bei denen eine Verbindung über zwei verschiedene Unternehmen gebucht werden muss, die keinen Ticketvertrag haben.

Dies ist der Fall für die Route von Brüssel nach Barcelona Lyon. In der französischen Stadt steigen Sie von einem SNCF-Zug in einen Renfe-Zug um, aber wenn Ihr erster Zug Verspätung hat und Sie den Anschluss verpassen, haben Sie keinen Anspruch auf eine Entschädigung oder ein anderes Zugticket.

Es gibt auch kein Skyscanner-Äquivalent (eine Flugsuchmaschine). Züge buchen. Branchenquellen zufolge liegt das daran, dass die Websites einiger nationaler Bahnbetreiber auf so alten Betriebssystemen laufen, dass sie nicht in eine zentralisierte Buchungswebsite integriert werden können.

Dadurch wird es für Verbraucher schwieriger, die besten Angebote zu finden.

Wie können wir Bahn- und Flugtickets gleicher gestalten?

Die Europäische Kommission arbeitet an einer bevorstehenden „Verordnung über multimodale digitale Mobilitätsdienste“, um den Prozess der Ticketbuchung für Bahn, Bus und Flugzeug zu verbessern.

Ihr Vorschlag wird im Herbst erwartet, obwohl zehn europäische und internationale Verbände im Juni einen offenen Brief unterzeichnet haben, in dem sie die Kommission zu ehrgeizigem Vorgehen auffordern, nachdem Berichten zufolge der Vorschlag eine abgeschwächte Version der ursprünglichen Pläne darstellen würde.

Die EU strebt außerdem eine Überarbeitung ihrer Energiesteuern an. Sie will eine Steuer einführen Kerosin und umweltfreundlichere Kraftstoffe billiger machen, aber derzeit herrscht im Block keine Einstimmigkeit.

Der französische Verkehrsminister sagt, er wünsche sich, dass das Land ein solches System einführt, dies müsse jedoch gemeinsam mit anderen Ländern erfolgen.

„Es hat keinen Sinn, in Frankreich eine Kerosinsteuer zu erheben, wenn es diese in Deutschland oder Italien nicht gibt“, erklärt er. „Wir brauchen europäisches Handeln.“

Auf nationaler Ebene Greenpeace glaubt, dass wir mehr von den Regierungen sehen müssen. Es fordert sie auf, sich vorzustellen Klimatickets – günstige und einfache Langzeitfahrkarten, gültig für alle öffentlichen Verkehrsmittel in einem Land oder einer definierten Region.

Die Gruppe möchte außerdem, dass EU-Institutionen an der Erstellung eines grenzüberschreitenden Klimatickets beteiligt werden. Es heißt, dass dies durch unerwartete Gewinnsteuern, den Ausstieg aus den Subventionen der Fluggesellschaften und ein gerechtes Steuersystem basierend auf CO2-Emissionen finanziert werden könnte.