Formel-1-Drive-to-Survive-Rezension: Toto Wolff wütet bei Christian Horner im unflätigen Flashpoint der fünften Staffel auf Netflix

Mit brennenden Augen und kochendem Blut verliert ein durchgerüttelter Toto Wolff unvorstellbar die Fassung. Bei einem Treffen der Teamchefs in Montreal schlägt der Deutsche an die Decke, ähnlich wie sein Schweinswal-Mercedes-Auto, das das einzige Gesprächsthema ist. „Wenn ein Auto in der Wand landet, weil es zu steif ist oder aufsetzt …“, bellt er. „Du steckst in der Scheiße und ich werde dich verfolgen.“

Erinnerungen an das Titelduell 2021 weckend, schlägt Christian Horner zurück – und zwar hart. „Du hast ein Problem, wechsle dein verdammtes Auto“, entgegnet der Red-Bull-Boss. Cue Chaos aus allen Blickwinkeln. Es ist zweifellos ein absorbierendes Fernsehen.

Es dauert nicht lange Formel 1: Fahren, um zu überleben, Ausgabe fünf, um Appetit zu machen. Genau genommen in der Hälfte der zweiten Folge. Nennen Sie es, wie Sie wollen: Aus der Bahn geworfen. Ungeschnitten. Theaterkasse. Wolffs unglaublicher Rant ist der Inhalt, nach dem sich jeder Produzent sehnt. Tick, Goldstaub.

Auf der anderen Seite ist dieser Moment jedoch so gut wie es nur geht.

Am Freitag erscheint die fünfte Folge dieses Giganten hinter den Kulissen – sowohl für Netflix als geldverdienenden Streaming-Dienst als auch für die rasante Popularität der Formel 1 – ein bisschen früher. Sicher, der Höhepunkt ist aufregend, obwohl wir auf die Kameras im Raum achten sollten, ein Punkt, den ein mit der Hand winkender Horner macht, bevor sich das Hin und Her entfaltet.

Die echte Wahrhaftigkeit bleibt Guenther Steiner nicht verborgen, der in Frage stellt, ob die Tirade ein „Element der Show“ an sich hatte. Das ist nun der Drahtseilakt, mit dem die Formel 1 ringt. Für all die zusätzlichen Augäpfel, die sich einschalten, wurde Kritik geübt Fahren Sie, um zu überleben um Rivalitäten vorzutäuschen und Handlungsstränge zu konstruieren. Steiner ist eine Persönlichkeit, deren Image stark gewachsen ist, seit sein Haas-Team 2019 im Mittelpunkt der allerersten Folge stand.

Du erinnerst dich? „Jetzt sind wir ein Haufen Scheißkerle“ und so weiter. In diesem Jahr beginnt die gesamte Serie mit 10 Folgen damit, dass der beliebte Teamchef den Ferrari-Teamchef Mattia Binotto in den italienischen Dolomiten begleitet, komischerweise in einen Mini gequetscht und Wein in den örtlichen Weinbergen trinkt. Ein niedlicher Szenenbildner, ohne Zweifel.

Auch passend, denn die erste Folge war hauptsächlich Ferraris Rückkehr an die Spitze in Bahrain im vergangenen Jahr und Kevin Magnussens fünftem Platz gewidmet. Beide Teams bekommen auch ihre eigene Folge, in der sie sich mit den Pannen der Scuderia und Charles Leclercs Wut in Miami und Silverstone sowie Mick Schumachers auf den Kopf gestellter Kampagne befassen. Seltsamerweise wird die Streichung des letzteren am Ende der Saison nicht klar erklärt, sondern nur ein Ausschnitt direkt am Ende der Serie.

Was die aufregende Rückkehr von Max Verstappen auf den Netflix-Stuhl betrifft? Ganz unspektakulär.

Passend zu seinem etwas nüchternen Auftreten vor der Kamera tritt der zweifache Weltmeister flüchtig auf, während sich die Red-Bull-Episode auf Sergio Perez und seinen „Kampf“ um den zweiten Platz konzentriert. Ein vermeintlicher Kampf, der von Monaco in Runde sieben beendet wurde, wonach er einen neuen Vertrag unterschrieb.

Es ist nicht die einzige Episode, die sich wie eine verpasste Gelegenheit anfühlt. Ein Kapitel in der Zwischensaison, das sich auf Yuki Tsunoda von AlphaTauri konzentriert – ein Durchbruchsstar in der vierten Staffel – ist unwesentlich. Und natürlich kommt für jedes Stück Material, das ausgestrahlt wird, eine Bewertung dessen, was nicht enthalten war.

Hat beispielsweise Nicholas Latifi sogar seinen Platz verloren? Ist Alex Albon in die F1 zurückgekehrt? Es gibt keine Erwähnung von Williams in dem Maße, dass das Team selbst seine eigene Access-All-Areas-Show mit treffendem Namen gestartet hat Unerzählte Geschichte.

Das Debütjahr von Valtteri Bottas bei Alfa Romeo wird ebenfalls nicht behandelt, während der schreckliche Sturz von Rookie Zhou Guanyu in Silverstone – zweifellos einer der denkwürdigsten Momente der Saison – nur kurz angerissen wird, eingebettet in eine Mercedes-basierte zweite Folge in Silverstone.

Verdächtiger ist jedoch das vollständige Weglassen jeglicher FIA-Katastrophen, von denen es viele gab. Faszinierenderweise taucht FIA-Präsident Mohammed ben Sulayem – ein Mann, der letztes Jahr das Rampenlicht begehrte – nicht auf dem Interviewstuhl auf, selbst als wir einen kurzen Blick auf ein Treffen mit Horner werfen. Pierre Gaslys knappe Rasur mit einem Kranich im Regen Japans wird in einem Fall auch ganz offensichtlich vermieden, ebenso wie Lewis Hamiltons Schmuckstreit inmitten der Spekulationen über den Ruhestand in der Vorsaison.

Zwei Folgen sind der Fahrermarkt-Seifenoper des letzten Sommers gewidmet, und obwohl sie verständlicherweise frei von echten Verhandlungen sind, leisten sie einen angemessenen Job, indem sie die Geschichte der Staffel wohl in einer für das Publikum angemessenen Weise erzählen. Der Ausruf von McLaren-Chef Zak Brown, Otmar Szafnauer von Alpine sei „mit heruntergelassener Hose erwischt worden“, ist ein besonderes Highlight.

Fernando Alonso spielt seine Rolle als Bösewicht ganz hervorragend. Und konform. Daniel Ricciardo hingegen sieht seine Netfilx-induzierte Liebesgeschichte ein emotionales Ende finden. Da seine Zukunft auf dem Spiel steht, nachdem McLaren seine Entscheidung bekannt gegeben hat, ihn fallen zu lassen, ist der Australier nicht sein übliches lebhaftes Selbst. Diese Episode mit dem Titel “Nice Guys Come Last” trifft den Nagel auf den Kopf, als Gasly ihn nach dem Ende der Oscar-Piastri-Saga auf den Alpine Seat schlägt.

In der vorletzten Folge, in der nur der metaphorische Gerichtssaal fehlt, während der undurchdringliche Horner sein Red-Bull-Team inmitten des Streits um die Kostenobergrenze von 2021 wiederholt verteidigt, fühlt es sich an, als ob die Serie auf ein dürftiges Ende zusteuert. In Folge 10 überschattet Ricciardos potenzielles letztes Rennen in der F1, das ausschließlich auf einem Abschluss in Abu Dhabi basiert, dem es an aufrichtigem Drama mangelt, Sebastian Vettels tatsächliches letztes Rennen in der F1. Aston Martin ist ein weiteres Team, das weitgehend übersehen wird.

Es sorgt für einen sentimentalen Geschmack im Mund; ein übergeordnetes Gefühl eines definierenden Schlusskapitels in der Fahren Sie, um zu überleben Karneval. Doch eine Szene in Folge neun fasst vielleicht am besten zusammen, warum DtoS wird weiterhin Fans anziehen und halten, weit über den aktuellen Vertrag hinaus, eine sechste Staffel zu machen.

Im Gegensatz zu Wolffs Tirade in Kanada, als Binotto auf Horners Seite des Streits stand, wird der Ferrari-Boss inmitten der Verletzung der Budgetobergrenze von Red Bull mit dem Mercedes-CEO gesprochen, während Horner wunderschön ins Blickfeld rollt. „Du erfindest etwas?“ er witzelt. Wolff antwortet: „Nein, wir planen nur“ und Binotto sagt: „Wir diskutieren nur über dich, Christian!“

Die Drehtür der Paddock-Beziehungen, die nur von den Umständen und der Leistung abhängig sind, bedeutet, dass die F1 jetzt wirklich Saison für Saison ihre eigenen Drehbücher schreibt.

Netflix muss sich keine Sorgen machen. Es kommt noch viel mehr.

Formula 1: Drive to Survive S5 erscheint am Freitag, den 24. Februar auf Netflix