Nach Monaten von eine kommende Aufstellung aller-neuer EVs neckend, hat Ford schließlich seinen neuen Explorer enthüllt; ein vollelektrischer Familien-SUV, der in der Größe zwischen dem Volkswagen ID.3 und dem Volkswagen ID.4 liegt. Außerdem ist es nur für Europa.
Apropos Volkswagen: Der Ford Explorer ist der erste elektrische Ford, der die MEB-Plattform von Volkswagen nutzt, und das erste Elektroauto, das im europäischen Werk in Köln in großem Maßstab gebaut wird. Ein sportlicherer elektrischer Ford-Kompakt-Crossover auf MEB-Basis soll 2024 auf den Markt kommen.
Obwohl der Explorer mehr auf Praktikabilität setzt, hat es Ford irgendwie geschafft, ein ziemlich raues Front-End-Styling und eine allgemein kastenförmige Silhouette, die einem vernünftigen Familien-SUV bekannt ist, in ein attraktives Design zu verwandeln. Wie sich herausstellte, wollte Ford unbedingt vermeiden, langweilig zu sein – etwas, das ihm von Kundenfokusgruppen vorgeworfen wurde, als die Marke begann, Pläne für den Explorer zusammenzustellen.
„Dieser ‚langweilige’ Teil der Kunden hat uns wirklich wehgetan“, sagte Amko Leenarts, Design Director bei Ford of Europe, gegenüber WIRED. „In Explorer geht es also wirklich um einen Abenteuergeist. Das Design ist unverschämt amerikanisch inspiriert, da wir wirklich entschieden haben, dass wir ein bisschen schüchtern waren, zu feiern, dass wir Amerikaner sind, aber Explorer ist auch nicht aggressiv. Das Design hat eine gewisse Schlichtheit, da wir einige störende Linien entfernt haben und wir wirklich an der Reinheit gearbeitet haben. Unser Feedback hat gezeigt, dass der Explorer auch für Kunden sehr geschlechtsneutral aussieht, was schwer zu erreichen ist – und darüber sind wir sehr erfreut.“
Europäisch, geboren und gezüchtet
Foto: Ford
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Trotz der kühnen, amerikanisch beeinflussten Haltung des Explorers ist es ein europäisches Modell, das für den europäischen Markt entwickelt wurde, ohne die Absicht, es in die USA zu bringen.
„Meine amerikanischen Kollegen lieben es“, sagt Leenarts, „ich würde kein Auto entwerfen, das dem Mutterschiff nicht gefällt. Aber es ist ein sehr europäisches Produkt. Wir wollten unbedingt, dass es für unsere Kunden hier kompakt und parkbar ist. Zum Beispiel, es kurz zu halten – es ist nur ein paar Zentimeter länger als ein Focus, hat aber mehr Gepäckraum als ein Mondeo.“
Praktikabilität wird beim fünfsitzigen Explorer groß geschrieben. Es gibt natürlich eine geräumige Drei-Personen-Rückbank mit Durchlademöglichkeit und einen Kofferraum mit über 400 Litern Platz, aber es gibt auch einen großen mittleren Stauraum vorne, der groß genug für einen Laptop ist. Hinter dem verstellbaren 14,6-Zoll-Touchscreen verbirgt sich auch das, was das Unternehmen als „privates Schließfach“ bezeichnet.
Der Bildschirm bewegt sich eher mechanisch als elektrisch und kann nach oben oder zur Seite geschoben werden, entweder um auf Ihr „Schließfach“ zuzugreifen oder vielleicht nur um Blendung zu reduzieren oder einem Passagier einen etwas besseren Zugang zum Bildschirm zu ermöglichen. Was auch immer der Grund sein mag, es scheint eine einfache und vernünftige Idee zu sein, auch wenn die verstellbare Halterung des Bildschirms bedeutete, dass er die physischen Drehreglerfunktionen des Ford Mustang Mach-E nicht aufnehmen konnte.
Leenarts behauptet, dass der Bildschirm „eine sehr gut gedämpfte Bewegung hat, wie die Schalter an einer alten Hi-Fi-Anlage. Wir haben es bewusst nicht elektrisch gemacht. Wir wollten es mechanisch, mit großem Widerstand und Dämpfung der Bewegung. Das Gefühl dieser Bildschirmbewegung ist eine viszerale Botschaft, die wir über das gesamte Auto senden wollten.“
Ein Raumschiff auf dem Dash
Der Ford Explorer EV erhält die neueste Infotainment-Software Sync Move des Unternehmens, die Alexa-Spracherkennung, intelligente Suchfunktion für Ladegeräte, drahtloses Apple CarPlay und Android Auto sowie Over-the-Air-Software-Updates umfasst. Es gibt auch eine Soundbar, die oben auf dem Armaturenbrett sitzt und entworfen wurde, „um wie ein Raumschiff auszusehen, das auf dem Armaturenbrett gelandet ist“. Aber das eigentliche Audio wird vorerst eher von Fords eigenen Lautsprechersystemen als von Drittfirmen geliefert.