Wenn Sie die Enthüllung des Elektro-Pickups GMC Sierra EV gesehen haben, ist Ihnen vielleicht etwas Vertrautes an seinem Innenraum-Touchscreen aufgefallen. Auf dem Bildschirm selbst ist ein kleiner Knopf montiert, der wahrscheinlich die Lautstärke regelt und dem Touchscreen-Knopf des Mustang Mach E erschreckend ähnlich sieht Rivale.
Der “Sync-Knopf” des Mustang Mach E ist eines seiner besseren Innenmerkmale, da Benutzer bestimmte Funktionen des Infotainmentsystems mit der physischen Steuerung steuern können. Der Rest des Systems wird auf seinem massiven Touchscreen ausgeführt, aber der Sync-Knopf fügt einen physischen Interaktionspunkt hinzu, der das Leben beim Fahren erleichtert. Nachdem man die Liebe der Kunden gesehen hat, macht es Sinn, dass GM eine ähnliche Technologie verwenden möchte. Das tat es.
Der neue Pickup Sierra EV von GMC verfügt über einen ähnlichen, aber nicht ganz identischen Knopf für sein eigenes Infotainmentsystem. Es sei Ihnen also verziehen, den Witz von McManus ernst zu nehmen und zu denken, dass GM Ford kopiert hat. Allerdings hat das weniger mit GM und Ford als vielmehr mit deren Zulieferer Preh zu tun.
Preh ist ein Deutscher Automobilzulieferer der den Touchscreen-basierten physischen Knopf erfand, der sowohl im Ford Mustang Mach E als auch im GMC Sierra EV verwendet wird. Das grundlegende Knopfdesign haftet buchstäblich am Touchscreen und wird dann so programmiert, dass es bestimmte Funktionen des Infotainmentsystems steuert. Die Lautstärke ist offensichtlich, aber der Knopf neigt sich auch in verschiedene Richtungen, wodurch auch andere Funktionen gesteuert werden können.
Obwohl beide Marken die Touchscreen-Knopftechnologie von Preh verwenden, sieht die Iteration jeder Marke anders aus. Sowohl Ford als auch GM haben das Design und die Berührungspunkte modifiziert, um ihm ihren eigenen Geschmack zu verleihen, aber der grundlegende Teil ist für beide gleich. Der Knopf von Ford ist größer (lachen Sie nicht) und weist mehr Rändelungen am Rand auf, während der von GM etwas kleiner ist und einen glatteren Rand hat. Die Knöpfe beider Marken machen jedoch letztendlich dasselbe.
Am Ende des Tages ist es eher eine “Wer hat es besser getragen”-Situation, bei der keine Marke wirklich etwas dagegen hat. Autohersteller teilen sich ständig Teilelieferanten, also ist das nichts Neues. Vor allem mit einem innovativen Neuteil von Preh, das weit mehr als nur Ford und GM beliefert. Trotzdem ist es ein lustiger kleiner Stoß von einem Designer zu einer Konkurrenzmarke.