Kurz nachdem am Mittwochnachmittag die Nachricht bekannt wurde, dass die selbstfahrende Tochtergesellschaft Argo AI aufgelöst werden würde, beteiligte sich Ford-CEO Jim Farley an der Telefonkonferenz des Unternehmens für das dritte Quartal und sprach ausführlich darüber, wie die Geschäftsleitung zu dieser Entscheidung kam. „Es wird geschätzt, dass mehr als hundert Milliarden in das Versprechen der Autonomie der Stufe vier investiert wurden“, sagte er während des Anrufs, „und dennoch hat niemand ein profitables Geschäftsmodell in großem Maßstab definiert.“
Kurz gesagt, Ford konzentriert seine Investitionen weg vom längerfristigen Ziel der Autonomie der Stufe 4 (das ist ein Fahrzeug, das ohne menschliches Eingreifen navigieren kann, obwohl manuelle Steuerung immer noch eine Option ist) für die unmittelbareren kurzfristigen Gewinne in schnellerer L2+- und L3-Autonomie . L2+ ist der heutige Stand der Technik, denken Sie an Fords BlueCruise- oder GMs SuperCruise-Technologien mit freihändigem Fahren auf vorab kartierten Autobahnrouten. L3 ist der Ort, an dem Sie in das Fahrzeug einsteigen und alle sicherheitskritischen Funktionen entlang dieser Routen übernehmen, nicht nur Lenkung und Spur -halten.
„Die Kommerzialisierung der L4-Autonomie im großen Maßstab wird viel länger dauern, als wir bisher erwartet hatten“, sagte Doug Field, Chief Advanced Product Development and Technology Officer bei Ford, während des Anrufs. „L2+- und L3-Fahrerassistenztechnologien haben einen größeren adressierbaren Kundenstamm, was eine schnellere Skalierung und Rentabilität ermöglicht.“
„Es geht darum, diese Investition in ein Geschäft zu investieren, von dem wir glauben, dass wir kurzfristig eine beträchtliche Rendite erzielen werden, verglichen mit einem, das einen langen Bogen haben wird“, fügte er hinzu. Das Unternehmen hat keinen bestimmten Zeitrahmen für die potenzielle Fertigstellung angegeben, obwohl Farley betonte, dass die Entwicklung der für Level 4 erforderlichen grundlegenden Technologien nicht schnell gewonnen werden wird. “Wir erwarten kein einziges ‘Aha!’ Moment wie früher“, sagte er.
Farley geht davon aus, dass aktualisierte L2+- und L3-Systeme in den kommenden Jahren zusammen mit dem zweiten Zyklus von Elektrofahrzeugen des Unternehmens in den Jahren 2023 bis 2025 auf den Markt kommen werden. „Ford erneuert sein Elektrofahrzeug-Sortiment weltweit vollständig und führt vollständig aktualisierbare elektrische Architekturen und interne Softwareentwicklung zur Steuerung des Fahrzeugs ein “, bemerkte Farley.
Fields betonte, wie wichtig es sei, einen Großteil der Back-End-Funktionen dieser sich entwickelnden ADAS-Technologien im eigenen Haus zu behalten. „Wir werden ein Kernteam haben, das ein System integrieren und seine Leistung auf Systemebene verstehen kann“, sagte er. „Und wir werden die Software besitzen. Es ist wirklich wichtig, dass wir auch die Verbindung zu diesen Fahrzeugen besitzen. L3 ist eine vernetzte Technologie, also die Fähigkeit, eine Pipeline zu haben, die Daten sammelt und das System immer besser macht – das müssen wir besitzen.“ .”
„Das ist ein Problem, das es in L4 eigentlich nicht gibt, und es ist eine riesige Chance für uns, ein Ford-Erlebnis zu schaffen, das wirklich einzigartig ist.“ sagte Fields.
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